秦远立刻冷静回复。

    【我是京爷】：别自乱阵脚。你在吉林那边打听的怎么样了？一汽是什么态度，愿意让我们挂名或者建立一个联营厂吗？

    他所提到的“联营模式”，确实是八九十年代中国非常流行的一种企业扩张方式。

    它能够在短时间内快速扩大自身的生产规模，同时又不必承担全部的初始成本。

    但秦远内心深处非常清楚，这种模式所隐藏的致命弊端：

    企业的核心技术极易在合作过程中流失，许多联营厂发展到最后，往往都演变成了独立出去的强劲竞争对手，这一手法堪称是“掏空国企”的经典案例。

    【燕京太子】：一汽这边根本没戏，他们姿态高得很，自恃“国家长子”的身份，眼里根本就看不上我们这点实力和背景。当地的各项政策也完全是向他们那边倾斜的。

    【燕京太子】：我个人感觉，除非我们能够拿出实实在在、令人信服的市场成绩，否则他们绝对不可能对我们松口。

    秦远看着这条消息，神色平静，这并没有出乎他的意料。

    前世奇瑞的坎坷历程他就是活生生的例子。

    奇瑞也是先做出了成绩，为了那张梦寐以求的“准生证”，曾四处求告，联系过合肥中华玻璃钢厂、一汽、二汽，却屡屡碰壁。

    最终直到2001年前后，才通过芜湖市政府的不懈努力，与上汽集团搭上了线。

    奇瑞付出了无偿划拨20%注册资金的巨大代价（35040万元），才换来了“上汽奇瑞”的名分和那张宝贵的7字头轿车生产资质。

    即便如此，合作之初上汽也约定了“四不原则”：不投资、不管理、不承担风险、不参与分红，纯粹是给个名分，骨子里还带着嫌弃。

    后来奇瑞凭借QQ等车型迅速崛起，年销量突破9万辆，却引来了通用、大众的抄袭指控，官司风波不断。还是靠着上汽在中间周旋才得以平息。

    2003年合作到期，上汽退回股份，双方分手。

    奇瑞一夜之间失去了庞大的维修网络支持，一度陷入困境。但这并未阻止奇瑞的腾飞，2007年8月，奇瑞第一百万辆汽车下线，成为最早突破百万销量的自主品牌，从造车到百万辆，仅用了6年时间！

    现在，秦远和太子要走的，正是这条充满荆棘却前景广阔的造车路。

    他们并非没有同行者，此时的吉利、长城，也正在各自的轨道上艰难探索。

    秦远最大的优势，在于他对国内这几家未来汽车巨头发展历程的洞若观火。

    因此，他毫不犹豫地让太子转变方向。

    

    第174章 汽车是制造业之王

    【我是京爷】：既然一汽那边走不通，东北前期的造车计划可以暂时放缓。

    秦远十分冷静的给出指令。

    “现阶段，我们必须将工作重点放在全力挖掘汽车销售市场上！”

    “利用我们手中的苏联车源，让拉达和伏尔加尽快在东北，乃至整个华北地区铺设开来，迅速形成有效的销售网络和良好的市场口碑，站稳脚跟！”

    “那里离苏联近，运输便利，能够更快、更好进行车辆的大规模投放与市场的前期验证。”

    太子还是有些不甘心：“那造车呢？就这么放弃了吗？我们之前的计划……”

    【我是京爷】：不是放弃，是分清主次，调整策略。造车是长远目标，绝不能动摇。你继续派精干人员，深入浙江、安徽进行调研，重点摸清楚当地政府真实的态度倾向和未来的产业规划布局！”

    秦远进一步为他分析道：“一汽的核心基地在东北，二汽的大本营在武汉，上汽雄踞尚海，广东也组建了自身的广汽集团，甚至连西南和西北地区也各自拥有着属于自己的汽车工业布局。”

    “浙江是众所周知的经济大省，安徽也正处在迫切谋求产业升级的关键阶段，他们难道就甘心只看着别人吃肉，自己连汤都喝不上吗？”

    “汽车工业是制造业之王，产业链长、带动效应极强，对地方GDP和就业的拉动是巨大的！”

    “这些地区要发展经济，就不可能不想着发展自己的汽车工业！”

    “我们现在要做的，就是找到最渴望、最有决心也最适合的合作者！”

    太子看到这条高屋建瓴的分析，一下子豁然开朗，心中的焦躁被巨大的兴奋所取代。

    与一汽那种巨头合作，是寄人篱下，仰人鼻息。

    但如果能找到一个省一级的政府作为战略合作伙伴，那将是完全不同的局面！

    那将是真正的平地起高楼！

    怪不得京爷一开始就重点圈定了浙江和安徽这两个地方进行调研！

    【燕京太子】：京爷，我明白了，全明白了。

    李楚泽此刻难以遏制自己的激动地心情，他快速回