，差不多以月均2万人的规模，以当前大型移民船的运量来看，也就是五六艘万吨移民船组成的大型移民船队的一次运载量。

    从夏威夷至齐埃诺岛，每个月能够跑一个来回航程。

    计划用两年的时间，使得巴塔哥尼亚总督区人口增长至百万人规模，这比较符合当前实际情况。

    投入不多，负担不重，循序渐进的建设南部总督区。

    以三大工程为牵引，这些华人移民的安置完全不成问题，尤其是布兰卡府发展势头强劲，未来一片光明。

    若是两洋铁铁路能够建成，在智利南部的铜矿区资源不需要向南运抵巴拿马，直接通过两洋铁路输送到布兰卡港口，从这里通过海运输往欧洲。

    整个的经济循环，都可以在内部完成，那就是从鱼头吃到鱼尾，当然更划算了。

    对于这样一份融合了殖民地部心血的大部头奏章，楚王郑国辉询问了很多问题，吴青峰一一作答。

    即便是来之前做了很多准备工作，吴青峰也被楚王陛下问的背后汗透重襟，不停的用袖口擦拭额头上的细汗，态度越发恭敬起来。

    直到临近中午

    楚王郑国辉这才较为满意，用手轻轻的叩击这份重磅的奏章，神情嘉许的说道：“吴爱卿，本王已径知悉，奏章就先放在这里，且等本王细细看过再说，你可告退了。”

    “微臣谨遵陛下圣谕，臣告退。”吴青峰此刻如逢大释一般，恭敬行礼后，退了几步，这才转身离开。

    

    第402章 把想要的地盘弄到手

    沟通大西洋与太平洋的两洋铁路不是什么稀罕玩意儿，美国人就建造了两条，一条是横贯北美大陆的太平洋铁路，一条是沟通巴拿马地峡的巴拿马铁路。

    前者在1869年建成，总长度达到4500余公里，连接了东海岸的最大城市纽约，费城和西海岸的旧金山，形成了横跨北美大陆的大陆桥，极大地推动了西部开发建设进程。

    后者是一个只有72公里长的地峡铁路，从整个美洲最短的巴拿马地峡穿过，连接太平洋与中美洲的加勒比海，是一条便利的跨洋路桥。

    楚国建设的这条两洋铁路，介于两者之间。

    其真正的目的

    还在于大力推进华人移民屯垦进程，像巴塔哥尼亚大平原东部挺进，这是一条至关重要的陆上通道。

    由于南部麦哲伦海峡极为凶险，且海况恶劣，早期就有几艘风帆移民船翻覆，全船上下几乎无一活口。

    前后的几宗船难，造成2300余名移民和船员的遇难，留下了深深的阴影。

    所以，楚国殖民地部明令不允许移民船进入麦哲伦海峡，只有货船可以。

    一条货船翻覆了，也不过就是区区几十名水手。

    如今的万吨级移民船可不一样，动辄搭载了数千名移民，但是绝不能出一点岔子，否则将是难以承受之痛。

    正因为如此

    移民航线从夏威夷，经停中美洲至太平洋沿岸的奇诺岛，不会向南继续延伸。

    向南的船只大多是埃诺岛开出的沿海定期航班，前往太平洋沿岸的两个府治和几个移民定居点。

    经过数年发展后，已经成长为中小城镇的雏形。

    一般的华人移民想要抵达大西洋一侧的布兰卡港，一般需要跟随马车队，从安第斯山脉的冰原断谷中间穿越，跨越1700余公里的漫漫行程。

    如此长距离的迁徙，至少要备有一辆马车，或者缴纳一定费用，跟着运输的马车队前进，否则难以完成。