只是限于世代奴婢的身份，没有考取功名罢了。

    但李鹤章投身军旅期间，李福是始终跟随在侧的几个老仆之一，曾历任亲兵把总，千总之职，后来跟随李鹤章一同去职返乡。

    这一声“福伯”，完全当得起。

    两人坐下开始吃饭，李强与李德二人则站在身后伺候，可不是所有的下人都能和少爷同桌吃饭的。

    等少爷用餐完后，他们才可以用些残羹剩饭，但是这是皖北名门大户的规矩。

    “哈哈……仲仙老弟，你这是已经开始吃起来了？”

    “哟，英元兄，快过来加个筷子，我们这也才开始。”

    “不了，我们也点了餐，还有范兄弟一起，贤弟自便吧。”

    主动打招呼的是唐英元中尉和范勇少尉，这两人都是马尼拉高级步兵学院的毕业生，从军多年，这次外派至刚果河公司任职。

    一家殖民公司拥有军队，完全不过分。

    小餐厅里熙熙攘攘，这个小餐厅负责供应一二等舱再加上高级船员饮食，总计约有一百余人，也只有三十多平方米的面积，挤挤挨挨的摆了7张小桌子。

    这些小桌子全都是固定在地板上，在船身倾斜的时候不会移动，能够同时接待三四十人用餐。

    后来者，就只能等待了。

    这是楚国移民船与欧洲邮轮最大的区别，以高密度，最大承载量安排移民舱室，尽量保证每个乘客一张铺位。

    虽然狭窄局促，至少有张舒服的床。

    整个移民船上的船员数量不多，每次开航之前，都会临时招聘强壮移民担任各项服务，以此折扣部分船票钱，节省成本。

    那些又苦又累的锅炉工，搬运工和甲板水手，争先应聘的华人移民数量也很多，因为这些工作不但可以折扣船票钱，每天还供应两顿饭。

    这两顿饭不是米饭就是大饼，还有一份大锅炒菜。

    开航的时候吃的不错，菜里还有不少油水，等到远渡印度洋航程和旅途最后段，新鲜的补给食品用完后，也只有咸菜了。

    楚国的每一个长途航运公司，都在竭尽全力的降本增效。

    最大程度的提高移民住舱数量，临时聘用移民充作劳力，返程时带货以及贩卖一些白奴，都是这些远洋航运公司的常用招数。

    就以坤甸至西非卡宾达远洋航线为例，平均船票约为135银洋，“秦淮河”号万吨邮轮搭载了2375名乘客，一趟的运费就超过30万银洋。

    跑上一个来回的航次，需时三个月，一年可以执行4个航次的移民旅客运输任务，总收入超一百万二十银洋。

    加上返程的带货，或者夹带北非，阿拉伯或近东地区的白人女奴，除去成本后收益相当可观。

    差不多一年运营下来，就可以将本钱捞回来，今后就是纯赚。

    楚国很多有名有姓的大贵族和军政两界的实权人物，都纷纷的主动拿出钱来入股远洋航运公司，收取一笔丰厚的分红股利。

    甲米地侯爵府也不例外，在各华裔航运公司，南洋电报局和银行等大企业拥有股权，是侯爵府收入的重要一部分。

    这算是投资分红，不属于受贿。

    正因为有利可图，楚国的大大小小航运公司发展的非常迅速，移民船队和货轮船队飞速扩大，已经发展成为世界远洋航运的重要角色。

    这其中，尤其以大船和铁船为主，多以3000~5000吨以上的新船为主，西洋式风帆船数量反而少，这就是典型的后发优势了。

    国内蓬勃发展的造船业和钢铁业，有力的支撑了楚国大规模移民和航运的需求，使之发展成为一个海洋大国，也是新兴的运输强国。

    秦淮河号移民船，就是近年来应运而生的远洋移民主力船型，排水量在12000公吨至16000吨之间，都属于远洋航线的新宠。

    船体大，航程远，乘坐舒适运载移民数量多，经济效益也很显著。

    不计算“大东方”号，楚国如今最大的移民船是今年6月下水运营的“怒江”号，排水量高达2.68万吨，满载可以运输四千四百余名乘客跨越浩瀚的太平洋，运输能力极为惊人。

    

    第416章 苏伊士运河

    “海盗，有海盗，快来看呀……是海盗。”船舷边有人吃惊的大喊起来。

    正在船舱里闷的无聊的李经羲听到了喊声，立马蹦了起来，脚步匆匆的冲出舱室，眼神急切的向外看去。

    果然，在不远处的海面上有几艘小木船，每艘船上都有几名到十几名不等衣衫褴褛的男人，手中拿着刀枪大喊大叫。

    若不是手中的大刀长矛，还有几个老式土枪，说是一群流落在海面上的乞丐都有人相信，这就是马六甲海盗？

    看这模样，混的也忒惨了。

    不一会儿

    船舷边趴满了看西洋