这些黑人部族的酋长想破脑袋也想不明白，为什么已经团团围住了华人定居点，依然能让消息泄露，引来增援的可怕武装力量。

    这就是先进文明的降维打击，压根无法抵御。

    殖民西非刚果河流域远比殖民东非历程艰难的多，曲折的多，也血腥的多，这是难以避免的局面。

    东非公司辖下12万平方公里，当地黑人部族人口不足40万，主要分布在沿红海的高原绿洲地带，相对较容易殖民。

    刚果河流域总面积230万平方公里，当地土著黑人部族人口超过二千万，拥有几乎无穷无尽的热带森林，是全球仅次于亚马逊河流域的第二大热带森林连片区域，被称为“非洲的绿肺”。

    二者殖民的难度根本不在一个等级上，刚果河公司推进殖民无疑困难多的多。

    这十余年来

    在各类冲突，远征和镇压行动中，阵亡的黑人仆从军数量就高达1.43万人，另有2257名武装华人殖民者丧命。

    由此可见

    殖民这片大河纵横的西非区域是一项任重而道远的艰巨任务，好在刚果河公司信心十足，他们已经找准了方向。

    国际市场对天然橡胶和棕榈油的需求量正在迅猛上升，有成为大宗交易品种的极大潜力，几乎不愁销售。

    正是基于这点

    大量的天然橡胶种植园和油棕种植园正在向刚果河流域的深入发展，尤其是沿河40公里范围内的平原和平缓丘陵地区，新的华人种植园正在如同雨后春笋般出现。

    间或有一些农庄和牧场，主要解决本地华人殖民者粮食及蔬菜，肉类供应问题，多以本地生产，本地销售为主。

    宽阔的干果河及其众多支流，成为连接起众多华人殖民点的水上大动脉，承担起了交通运输的重任，内河运输正变得日益兴旺起来。

    卡加延的三家造船厂日夜不停的赶工，主要以制造内河船舶为主，所需的设备，钢材和蒸汽机都就近从英国进口。

    最大的一家造船厂雇佣工人近四千人，每年制造各种吨位不同的内河船舶320余艘，涵盖内河运输船，客船，渔船和火轮船等各种船型，生意相当红火。

    据说，造船订单已经排到了后年，依然有很多潜在船主拿着钞票在排队。

    可卡加延船厂已经停接了订单，实在是忙不过来。

    新的厂区正在建设中，而新设立的船厂多达十余家，如今都在对外招工，向老船厂高薪挖人，处于高速发展的燥动期。

    河面上的船舶日夜不停的穿梭，往来于华人城镇和定居点之间，承担起了运输货物的主力。

    以土著黑人为主的筑路队，大多附属于当地的华人城市，奉行“华人殖民点设到哪里，就将道路修到哪里”的宗旨，这些年来一直在修桥铺路。

    当地的道路以砂石路为主，在遭遇到连绵暴雨的侵袭和浸泡之后，往往会形成大大小小的水坑，使得道路状况变得糟糕。

    这不是什么大问题，只是需要时间去沉淀。

    一次又一次的修补，常年累月的重载马车碾压，使得道路的路基逐渐夯实，沉降，坍塌，滑坡的情况也会逐渐减少，乃至最终稳定下来。

    路基情况较好的的需要三、五年，路基情况较差的需要七八年甚至十几年，这个急不得。

    十多年时间下来

    遍布各地的修路队修筑了长达上万公里的道路，数以千计的大大小小桥梁，这还不包括通向各偏僻居民点的小道和便道，形成了较为完整的公路网。

    大量的黑奴为营建刚果河流域较为完善的基础设施，付出了艰辛劳动，做出了不容抹灭的重大贡献。

    这十多年来

    楚国王室和政府不需要刚果河公司上缴一块银洋的分红，所有的税收，贩卖人口和出口大众商品的利润都留在殖民地，用于发展殖民地基础设施和城市，扩大安置华人移民的能力。

    这一优惠政策，给刚果河公司的发展插上了腾飞的翅膀。

    与之相比较

    荷属东印度公司每年上缴大笔利润，常年占据了荷兰王国财政开支的五分之二，是荷兰王国不可或缺的财政支柱，双方高下立现。

    荷兰王国采取竭泽而渔的盘剥殖民方式，殖民东印度群岛260余年，在基础设施投入上几等于无。

    殖民地道路，桥梁还是几百年前的样子，只是变得更加残破罢了。

    而楚国则采取“放水养鱼”的殖民政策，对干果河公司一些重要建设项目，殖民地部和财政部都会拨出专款予以扶持，一般是占据项目金额的1/4到1/5。

    就比如东桑城计划上马的钢铁厂项目，这是进口英国炼钢设备，利用本地的铁矿和煤炭资源发展钢铁企业，以满足刚果河公司各城镇所需。

    预计总投资达260万银洋，在政府批准通过后，殖民地部拨款30万银洋，财政