清朝同治六年（1867年），外国列强石油资本首次进入神州大陆市场，海关记录首次出现进口“洋油”约107吨。

    至光绪二十年（1894年），神州大陆进口“洋油”达24万吨，从单一的煤油发展到煤油、汽油、润滑油，耗去白银800万两。

    到本世纪末，“洋油”进口量高达76.7万吨，耗去白银5800多万两。

    此后的洋油进口数量节节攀高，年均达到100多万吨，最高能达到200万吨，价值1.97亿银两。

    这其中，由于美孚，德士股等美资石油公司为主，亚西亚加油站随处可见，美孚公司的标签几乎遍及大街小巷，在神州大陆形成了垄断，煤油价格始终高高在上。

    如今的历史轨迹拐了个小弯，变得与原来历史上大相径庭。

    楚国完全控制了重要的太平洋航线，对任何进口美油课以重税，且将油船列为危险品船，进港，引航，停泊，补给等港口服务全都收取超高额费用。

    各种港口办证拖沓无比，曾经有一艘美籍油船在夏威夷因为证件不全，船舶安全漏洞和船员问题，滞留港口长达一年零七个月，在缴纳了高额保金后才得以返回。

    剩下的行程就不用继续了，无论是在塞班岗还是在中途岛都通不过。

    等于整个太平洋航线对美国运输油船关上了大门，虽然没有明说，但楚国独占远东市场的意图表露无遗。

    在贸易争端方面，两国没一个是好鸟。

    美国对进口的楚国汽车和拖拉机征收120%的高额关税，楚国反过来对美国石油和精炼油产品，征收210%的高额关税，在全世界都是最高的。

    互相伤害呗，谁怕谁？

    整个远东和南洋的石油市场，包括印度次大陆都是楚国独占，本地的石油产品始终维持在52至53银洋每桶的高价，没有受到欧洲市场竞争的影响。

    距离近，价格反而贵，这就是垄断的超额利润。

    在如今历史上

    斯里巴加湾石油是最早进入北方神州大陆的“洋油”，持续至今，平均每年向北方神州大陆输入近20万吨，价值约千万两白银。

    虽然总量不多，但利润非常可观。

    加上扶桑，朝鲜，琉球，暹罗，法属东南半岛，英属印度以及英属海峡总督府及何属东印度群岛总督府等地市场，总出口量约在52万吨左右，价值约二千三百万银洋或者等值货币。

    这其中

    易货贸易占了四成以上，印度的棉花，黄麻和香料，扶桑和朝鲜半岛的女人，法国的机器设备和殖民地矿产，都是易货贸易中的主要角色。

    1884年12月1日

    比预定的访问计划多停留了一天，楚王船队在涅瓦港口扬帆起航，开始了漫长返航旅程。

    船队一路未停的穿越波罗的海和北海，进入地中海，通过苏伊士运河直达定海港，前后历时12天，航行4370余公里，展现出了强大的远航能力。

    抵达定海港后，楚王船队经过二天的补给，再次扬帆起航踏上归途。

    经过14天的跨洋航行，船队抵达印度洋中间不起眼的马尔代夫群岛，在这里再次进行了补给，仅仅一天后便再次起航。

    1885年元月16日

    在经历了7个月零九天的漫长访欧旅程之后，楚王船队顺利返航，稳稳的停靠在马尼拉码头上，接受万民朝觐般的热烈欢迎，现场融入了浓浓的欢欣之情。

    那一张张真挚的面孔，一道道热切的目光，楚王郑国辉仅仅微笑着说了一句：“本王回来了。”

    现场就爆发出响天彻地一般的欢呼声，一浪高过一浪，回音久久不绝。

    

    第491章 筹备远征马达加斯加

    楚王御驾一行返回本土之后，位于柏林的非洲开发国际会议依然在进行中，成为当今世界舆论的焦点。

    原定一个半月的会期，因为各国代表提出的众多议案而不得不延期。

    目前看来，至少得持续三四个月。

    屈指算下来，差不多得到1885年的3月左右，这场瓜分非洲的殖民饕餮盛宴才会落下帷幕，从而引发一场殖民非洲的狂潮。

    楚国代表团留下了以殖民地部大臣吴青峰为首的高级外交代表，还有外交部次长郑毓兰，副秘书长李经羲等众多官员，在会议期间与各国代表广泛接触。

    国家层面的官方联系渠道固然重要，可一些高级官员私下里的关系网，作用亦不可小觑。

    很多敏感事件，都是通过私下的渠道泄露出来。

    楚国外交代表团全面参与柏林会议的议题，目的在于捍卫自身殖民利益，保障现有殖民成果，推动落实殖民区划界方面重要问题达成共识。

    争夺利益的国际会议上，有人在和没人在完全两样。

    对吴青峰