所谓“北铁南水”，就是北方以半干旱和高原地带为主，适合建设公路和铁路运输大通道，所经过的河流较少。

    即便如此，北方公路需要建设的桥梁也多达251座，沿线经过季节性河流与大片河滩，都需要建设桥梁，所以投资才那么大。

    而在刚果河流域的南方，有着极为发达的水系和十几条刚果河主要支流，各种大大小小的河流数百条，就像茂盛的大树血管一样遍布在南方。

    有鉴于此

    郑守绪总督提出大力建设内河港口，大力发展内河航运的方案，计划建设的内河港口多达数十处，并且发展更多的内河造船厂。

    通过水上运输将南方内陆腹地的资源和粮食运输出来，这就是“北铁南水”的真正含义。

    不得不说，这套发展方案还是很有点东西，确实契合刚果河流域当前大发展的需求。

    每年安置40余万华裔移民，这是一项极其艰巨的任务，牵涉到的问题既多且杂，难以一蹴而就。

    通过北方公路干线的大建设，南方内河码头的有序布点，将庞大的殖民安置任务化繁为简，切成小块一口口吃下去，确实是个周全的方案。

    每建设一个内河码头，就会发展出一个新兴的沿河城镇，顺着新兴的沿河城镇就可以深入的开荒拓展，发展出一片的乡村。

    这样的一片城镇，就可以安置两三万甚至更多的移民。

    数十个内河港口叠加起来，移民安置能力就将持续攀升，这是一个深入内陆腹地殖民开拓的好法子。

    北方同样如此，随着公路建设的推进，沿线的城镇乡村陆续建设起来，能够消化大量华人移民，推进殖民地的深入建设。

    持之以恒的发展下去，未来刚果河流域大有希望。

    

    第500章 占领哥伦比亚的影响力

    李经羲奏报完离开后，楚王郑国辉在偏殿的古典宫廷式沙发上坐下，眼神不由自主的落在地图标注的西非刚果河流域上面，目光中若有所思。

    毫无疑问

    “北方铁路”是一个极好的计划，王国方面应该给予有力的支持，事实上也是这么做的。

    郑守绪总督计划动用不少于5万黑人奴工，遇山开路，遇水架桥，采取多点施工同时进行的方式，尽快打通北部交通干线。

    想法是好的，却忽视了潜藏的重大危险。

    楚王郑国辉从来不相信条约签署的那些玩意儿，也不相信法国佬经此教训，今后就改吃素了，哪有那么简单？

    法国人在西北非殖民经营的时间很长，最早可以追溯到二百多年前，对北非阿拉伯的帕帕尔人和闪米特人有很大影响力，保不成会使坏。

    早在奥斯曼帝国强盛时期，约有125万欧洲人被贩卖到西北非来，帕帕尔人海盗在地中海非常有名，这极大的促进了民族融合。

    这些西北非阿拉伯人肤色较浅，多以游牧为生，善于骑马，骑骆驼，而且能熟练的使用火枪，民风彪悍，一击得手后便会迅速遁离，相当难缠。

    若是法国人策动一些柏柏尔人部落发起袭击，计划中的北方公路在这个时候全面开工，全无防范，很可能就要吃个大亏。

    为了保障北方公路的顺利施工，组建骑兵势在必行。

    从去年第四季度开始

    殖民地部给予刚果河流域殖民地重点政策扶持，至今已满一年时间。

    复盘这期间的移民和安置工作，总体上是令人满意的，不但超额完成了年均40万人规模的移民。而且殖民村镇设置合理，移民满意度较高。

    人均300亩的授田政策，确实造成了轰动性效应，让无数的华人趋之若鹜。

    在郑守绪总督呈送的报告显示

    殖民地将引入国内大量先进的农业机械，卡车和拖拉机，用于替代黑人包身工的田间劳动，坚决贯彻“腾笼换鸟”殖民精神。

    预计在今后的6年时间里，截止到1890年底，能够将殖民地黑人土著人口从当前的千万规模，进一步压缩到400万左右。

    这其中，绝大部分都是自然死亡。

    楚国殖民刚果河流域已经十余年，再过个五六年时间，差不多一代人的时间过去了。

    西非当地黑人土著的平均寿命也就是三十岁出头一点，在日常繁重的劳役情况下，这个数值还会缩短，是社会人口的自然汰换。

    在殖民地严格实行男女分营的政策，禁止黑人土著结婚生子，直接造成了人口繁衍的断代，这并不足为奇。

    在殖民地先富裕起来的牧场和农场推广农业机械，再加上华人殖民者第二代迅速成长起来，就能够很好的衔接劳动力缺口。

    不能总是依赖黑人包身工，此非长久之道。

    楚国在东印度群岛和非洲实施的殖民政策，在南美洲的哥伦比亚就行不通，可并不影响华人成为当地占据社会