16名华裔工程师组成的技术团队，将整个工程沿线走了几遍，前后制定出十三个版本的水闸提升式运河施工方案，为此倾注了极大的热情。

    经过优中选优，最终选定了最切实可行的工程方案。

    1893年3月2日

    由楚国王室和楚国政府联手投资的太平洋工程公司，拿出了35%的股份上市募集资金，总募资额为8400万银洋

    一经发行，在马尼拉股市受到华裔投资者的热捧，股价节节走高，最终募集资金达1.13亿银洋，为巴拿马运河工程提供了充足的资金保障。

    太平洋工程公司的施工手段更为粗暴，对即将开掘的工程用地，直接用放火烧山的手段，将郁郁葱葱的热带森林化为一片火海。

    不管三七二十一，先烧了再说。

    沿途一侧有归属太平洋工程公司的巴拿马铁路（注：原购自美资铁路，属于法国洋际运河工程公司资产，如今归属新公司）作为隔离带，另一侧由苦役犯开辟的200米宽隔离通道，长达50余公里，可以阻止森林大火无序的蔓延。

    这样的森林烧荒持续了两个半月，几乎将运河经过的剩下施工段烧了个遍，毒蛇，毒虫和各种让人烦不胜烦传播疾病的蚊蝇为之一空。

    清理过后，露出大片焦黑的土地。

    为了尽早完成这项世纪工程，楚国投入了总计6.2万劳动力，其中5.1万哥伦比亚苦役犯，7700余名华工，3100余名黑奴，新建了五家水泥厂，扩建了22个采石场。

    新建的砖窑，石灰窑多不胜数，投入了多达330余台内燃机驱动的输送皮带，用于从河沟底部向上抛送挖出的泥沙。

    投入了1100余台手扶拖拉机，67台蒸汽犁和其他大量机械，辅助运河工程的土方挖掘，促进工程进展。

    蒸汽犁是当今时代较为先进的农业机械，一端固定于地方，用铁链拖动沉重的犁头，用于大面积的翻土和挖沟。

    这在运河工程中，同样能起到很重要的作用，可以把原本坚实的土地犁开，刨松，再挖掘就轻松多了。

    有了各种手段科技的加持，巴拿马运河工程的进展喜人，在两年以后，截止1895年初，挖掘的土方量已经占到计划总量的77.2%，有望在世纪末建成通航。

    巴拿马运河工程所使用的提升式闸门，由超大型钢构件组成，最小的都有27.5吨，最大的钢构件重达1206吨，全都是从美国订购。

    相比较从楚国本土万里迢迢的运过来，在美国本地订购要节省一多半成本，价廉物美，质量也非常可靠。

    美国佬也不愿意砸了自己的招牌，更何况太平洋工程公司有着严苛的质量检测制度，达不到招标文件规定的标准，还将要承担巨额罚款。

    这样严重的后果，实力雄厚的美国钢铁业者也承担不起。

    巴拿马运河工程所需的共计430余万吨钢铁，几乎都来自于美国，在长达6年的施工期间，陆续供应到位。

    平均每年72万吨钢铁用量，尤其是最后二年，建造太平洋和大西洋一侧的超大型海运船闸，所需要的钢材量高峰期达到年均145万吨。

    在超大型海运船闸的底部，手指头粗的螺纹钢使用量惊人，绑扎浇筑的混凝土底板，厚达3.55米，几乎都是密密麻麻的钢筋组成。

    混凝土集中浇筑的时候，工地两边堆积如山的水泥桶一一打开，81台混凝土搅拌桶同时运作，上万人一起动手劳动。

    负责运送混凝土原料的工人，负责拆开包装，向混凝土搅拌桶倾倒的工人，添加石子，黄沙和糯米水的工人，大锅熬煮糯米水的工人，用小车来回推送混凝土的工人，负责指挥的，医护的，后勤的人员等等，汇集成火热大劳动的场面。

    水泥厂积攒小半年的产量，在日夜不停的浇筑中，短短几天就消耗一空。

    浇筑超大型船闸底板必须一次成型，对施工有着严苛的要求，开始以后就不能停，相当考验组织能力。

    巴拿马运河被称之为世纪工程，那真是半点也不逊色。

    按照当前的工程进度

    大概到1898年底的时候，巴拿马运河全线主要航道和提升式船闸就将竣工，后续是设备安装和调试时间，约需一年半左右。

    一想到这，楚王郑国辉的心情就开朗起来，嘴角勾起了一丝弧度。

    这将是楚国绝对掌控的又一个海上咽喉要道，极大提升楚国的地缘战略影响力，又将带来数百年一以贯之的稳定收益，绝对是一笔好买卖。

    整个巴拿马运河后续的工程投资，减去前期支付的7200万银洋的转让费，后续的追加投资总额在2.25亿银洋左右，是迄今为止最大的工程投资。

    楚国王室占据了42%股份，政府占据了23%的股份，两者合计持股65%，拥有绝对的掌控权。

    剩下的是在马尼拉股市发行的