具挑战，不过，还是可以通过另一个人的协助来达到一定配重。

    

    如果它们的电池更重，一些换电服务商会选择协助型换电设施，它们的换电设施都配有助手来帮助电动汽车用户提起电池，两个人就能轻易地处理电动三轮车电池卸下和替换的过程。

    

    可若是四轮轿车呢？suv呢？像z国的纯电公交车呢？

    

    反正一个人是肯定换不成的。

    

    电动公交车和电动汽车的换电系统要更复杂、更昂贵，随着电池越来越重，需要依靠复杂的液压起重系统，这些系统可以全自动化或是半自动化。

    

    在z国，换电站的电动汽车电池是通过人力辅助的液压起重系统提起，特斯拉展示的全自动化换电设施设计令人影响深刻，尽管它们很昂贵，因此目前来说，换电优势明显，但还有急需解决的问题存在。

    

    其实充电还是换电的优缺点都是一样的，充电可能在任何地方都能实现，因为电几乎无处不在，但是无法回避这种方式下由热能管理和电池化学所导致的充电时间局限；

    

    另一方面，换电解决了与其相关的充电时间、土地占用、热能管理的问题，可操作过程中的问题，还没有良好的解决方案。

    

    当然，仅就目前而言，杨橙个人还是倾向于充电的。

    

    第两千一百零四章 阿布的无奈（求月票）

    

    不管什么换电方式，都在预示着电动汽车行业的发展，正在蓬勃崛起。

    

    而且几乎是不可逆的趋势，这也意味着尽早入场就可以更早的吃到香喷喷的大蛋糕。

    

    英国zf也早早做了布局，为了减少私人汽车租赁行业的汽车尾气排放对城市空气质量的影响，伦敦交通部门规定，2023年前，伦敦的所有私人租赁汽车必须全部为零排放汽车，而这一要求对于这一的基础设施和私人汽车租赁行业提出了巨大的挑战。

    

    目前欧美风头正盛的打车公司uber，就做了相关的调研和试验。

    

    就在几个月前，头条伦敦还参与了全程跟踪记录并做了新闻报导，杨橙还颇有兴趣的追了一段时间。

    

    期间共有108名司机合伙人参与了试验。

    

    结果表明，大多数司机还是愿意架势纯电汽车来工作，而顾客也愿意尝试新鲜事物。

    

    但当一个问题问到他们的时候，答案却出人意料。

    

    问题是：你愿意在家里安装充电桩，以供购买纯电汽车使用吗？

    

    选择愿意的比例仅有30，大多数人不愿意在家里安装充电桩，理由很简单：麻烦！

    

    这个答案很荒唐，可从侧面印证了充电这种方式，会让初期的用户很不适应。

    

    当然，这不意味着充电公司就此销声匿迹了，用户习惯是可以培养的。

    

    总之，杨橙将自己的看法说出来之后，赢得了康拉德和阿布的支持，目前来说充电依旧是主流，但换电方式不能放弃，那代表着未来趋势。

    

    同时三人坚定了想法，收购ev，抢在bp之前，拿下这个英国最大的电动汽车充电公司。

    

    现在下手还便宜，按照他们的估计，最多也就15亿英镑，足够拿下这家公司了。

    

    这件事交给阿布负责，这家伙最近的精力有些旺盛的无处发泄，可能也跟这几个赛季切尔西的表现不上不下有关，他的兴趣已经渐渐从足球方面偏离了。

    

    再加上一些场外的因素，比如zz方面，已经有传闻说阿布要卖掉切尔西了，也不知道是不是真的。