峰造极。

    从包下香榭丽舍大街的米其林三星餐厅，到预定一整个星期的蔚蓝海岸私人游艇。从在瑞士的雪山之巔空降一个临时香檳吧，到在苏格兰租下一座古堡只为打一场高尔夫球。在欧洲，只要你付得起钱，人类对於浪漫与奢华的每一种想像，都有明码標价的实现路径。

    因此，对韩易和他的备忘录来说，这趟巴黎之行，乃至未来的欧洲之旅，绝不是蚊子腿肉那么简单。因为这片大陆，本质上就是一张为他的返现系统量身打造的，充满了巨额消费项目的藏宝图。他即將踏上的，不仅是一段浪漫之旅，更是一场回报率惊人的新世纪壮游。

    而他们现在身处的伦敦，和即將造访的巴黎，这两座万千光华匯聚的世界级大都会，仅仅是这场盛宴的开胃菜而已。

    为了把预算拉到最高，体验做到最好，返现搞到最大，韩易从一开始，就没有留任何余地，能升级的地方，统统顶满。

    伦敦与巴黎之间的直线距离只有342.76公里，什么概念呢？洛杉磯到拉斯维加斯都有426.15公里。商业航班从伦敦希斯罗机场起飞，再降落到巴黎的戴高乐机场，至多也只需要一个小时二十分钟的时间。

    正因为距离如此之短，这条航线几乎被公交化了。光是希斯罗到戴高乐的商业航班，每天就有13班。如果算上从盖特威克、斯坦斯特德、卢顿和伦敦城市机场出发的所有航班，这个数字会激增到夸张的每天76班。

    如果他们更青睞陆地交通的便捷与舒適，欧洲之星列车每天也有14到19个班次，从伦敦市中心的圣潘克拉斯车站出发，穿过英吉利海峡隧道，直达巴黎北站。

    便捷、高效、安全、选择眾多，而且价格低廉。

    但有趣的是，正是在这样一条被公共运输彻底覆盖的航线上，私人飞机的业务却异常繁荣。

    有很多人，尤其是那些想让自己被別人认为是富人的人，会选择搭乘私人飞机从伦敦飞到巴黎。

    究其原因，除了私人出行的私密性与便捷性之外，这条航线简直是为社交媒体量身打造的。它完美地戳中了一切“炫耀”的要素：在两座举世闻名的国际大都会之间往返，从起飞到降落，有无数的標誌性景观可以拍进照片和视频。

    无论是从伦敦卢顿机场起飞时掠过金融城的碎片大厦，还是降落在巴黎布尔歇机场时远眺艾菲尔铁塔的剪影，隨便一个定位，一条贴文，都能收穫海量的点讚和羡慕。

    更划算的是，实现这一切的门槛低得惊人。

    如果只是一架超轻型的涡轮螺旋桨飞机，飞一趟的价格甚至可能低至4000英镑左右。哪怕是更主流的轻型喷气式飞机，比如赛斯纳奖状，包机的价格也不过在5500英镑到9500英镑之间。

    这点钱，对那些拼命想挤进上流社会，或者需要用照片和定位来维持自己富豪人设的网红与小明星们来说，无疑是一笔性价比极高的投资。

    但对韩易而言，这种入门级的体验，显然不在他的考虑范围之內。

    他的目標是顶满。

    一架只能坐6-8人的轻型喷气机，怎么配得上做他新世纪贵族壮游的开胃菜？

    这一次，韩易没有选择他最熟悉的航空服务供应商jet linx，而是通过科瑞-麦金托什联繫到了曾经遗憾与他失之交臂jets。这家来自俄亥俄州哥伦布市的全球运营商，在英国市场也占有重要地位。

    如果只论英国本土的运营规模，luxavian uk或许是最大的本地运营商。但韩易的眼光，並不局限於这片狭窄的英吉利海峡。

    他需要的，是一个全球性的合作伙伴。

    原因很简单—jets的全球机队规模，远非luxavian这样的区域性巨头所能比擬。

    韩易非常清楚，隨著他未来的事业版图和旅行足跡遍布全球，他需要临时租赁私人飞机的场合只会越来越多。也许是他自己的g650er正在进行定期检修，也许是飞机正载著他的团队在世界的另一端执行任务，又或者他本人需要在一个意想不到的城市低调出发。

    在这些情况下，一个能够覆盖全球，並且隨时能从庞大机队中调配出合適机型的跨国集团，其价值是无可估量的。

    相比於在每个国家或地区都去寻找当地最好的运营商从头开始磨合，不如从一开始就选择一个长期、稳定，並且在全球各地都能提供顶服务的合作方。

    jets，作为公务机领域的歌利亚巨人，无疑是这个角色的最佳扮演者。

    jets伦敦地区经理的大力推荐下，韩易最终选定的出行机型，是法国达索的猎鹰7x。听上去似乎不像湾流g650er或者庞巴迪环球快车6000那样奢华高端，但对於伦敦至巴黎这条航线来说，猎鹰7x才是最能体现老钱身份的选择。

    对於那些没有坐过私人飞机，或者刚刚入门的普通消费者而言，他们根本不在乎从伦敦抵达巴黎的时间