，七十年代末达到两百多万，八五年已经有九千多万年产值。

    其实就跟让卫东当年跟江州市里面谈那个工业品销售细节一样，好看的数据背后，稍微细算账就看出来问题。

    一万多人的厂，年产值九千多万，平均每人几千块产值？

    乡下人搓草绳、编苇席都能达到这个成绩吧。

    更别提利润了。

    仔细分析更能发现，改制这几年始终没有什么拳头产品，不断的跟接散单一样，开发生产过上千品种的制造协作产品。

    过程中产生堆积如山的试验报废品。

    这种浪费，对国营厂来说早就习以为常，根本不心疼。

    为了革新研发付出代价是可以理解的，但毫无理由的浪费研发，而且拼凑出来的东西完全比不过国际甚至国内同类产品。

    这种研发简直有毒。

    每搞一项就搞个车间修座厂房，市场不接受又换个产品研发。

    面多了加水，水多了加面。

    设备越来越多，整个厂区摊子越来越大…

    船厂厂长们都触目惊心了！

    改制小能手更是觉得无可奈何。

    好像无意之间，大家一起偶然遇到个集所有三线厂、国营厂问题于大成的顽症。

    更是整个三线工程的浓缩写照。

    在当年的局势和判断下，展开三线工程肯定没什么问题。

    但有利有弊，这里就把弊全部集中展现。

    二十多名厂领导跟让卫东一起，撰写了电脑PPT版本的峡江厂改制考察报告。

    图文并茂的展现了整座厂的所有真实状态，详细阐述了目前该厂的问题、症结、困境，估算出了资不抵债的巨大窟窿。

    最后给出的建议也很详尽。

    要么把整座厂打散安插到其他单位；

    要么就是破产清算，然后再看有没有凤凰涅槃的机会；

    现在的厂持续这么搞下去，只能是个越来越庞大的黑洞。

    甚至详细列出了建议这家厂可以朝着汽车配件发展的可行性报告，但需要全面加强品控质检体系云云。

    所有厂领导跟在让卫东后面签名，上交文件给五机部。

    这才算培训结业。

    根据各厂清查出来的问题，有几人其实是涉及到了这年头可以法办的边缘，但放到十多二十年后的标准又不算多严重。

    那年头是想有经济问题，也没多少经济可以问题，都穷得叮当响。

    让卫东分别单独谈话，直言是“民营企业”性质救了他们，可以离职，也可以转到鹏圳西区去担任新厂厂领导，规模小很多，但看看有没有二次创业重新做到万人大厂的可能。

    收入待遇反而更高些。

    光是没有对外宣布，就让这几人千恩万谢，起码还有回去带着家人“调任”的脸面。

    有两家厂的厂领导班子和沪海道奇汽车总厂里面的厂领导整体对调。

    这属于整个厂的风气或者发展方向有偏差，需要全面整顿。

    然后所有厂都新增了招投局改革办公室，一帮从汽车厂、东升贸易挑选出来的年轻人，全面担任厂领导助理。

    跟随协调工作，更是担任随时可能补位的救火队员职务。

    重点在于这些厂领导里有三个是总工程师级别的技术型领导，和那十多二十名呆了个把月的工程师、技术员一起组成了长航重工技术委员会。

    这才是整个长航重工未来的核心存在。

    长航船舶重工这七家厂，以前都属于船舶总公司，自然都是单线联系，上级领导都在平京的六机部。

    单列出来成为招投局下属二级集团，那不就得有个长航重工集团了。

    现在集团董事长肯定是让卫东兼任着。

    但这种之前预估大约过百亿，清盘出来竟然超过两百亿总资产的庞然大物。

    尤其是这还不包括各厂的地皮地价，造船厂的占地规模可想有多大。

    仅仅就是十二座船台、俩干船坞、浮坞、百吨龙门吊、钢材处理线、加工厂，房产等等。

    反正熊国明看了就垂涎欲滴的提出，为什么我们不把这打包到港股去上市呢！

    只有老方知道，招投银行在港设立营业以后，让卫东能保底投入资金买“理财”项目。

    连老汪都是相信董事长能从HK拉到资金。

    所以熊国明作为保险公司老总，还是觉得这样资金来源不稳妥，只要把这百亿资产拿去上市，滚滚资金不就到账了么。

    因为他没跟着让卫东到沪海沿着长江考察，留在HK认真进入亚洲电视、永安银行、中大甚至顺着这条线又深入考察了亨氏集团、德氏家族。

    等他回鹏圳报到的时候，居然已经招募了三个HK职业经理人。

    然后带着一