“放心，我才不会打草惊蛇呢！”

    挂断电话，转发文件。

    收起手机后，赵瑞龙默默看着窗外。

    作为穿越者，他太清楚知道高铁的重要性。

    四通八达的高铁，可以加快经济发展、可以提升制造水平……

    而要想尽快让龙国成为高铁强国，就必须要做到百分之百安全。

    否则一旦发生车毁人亡的事故，也必然会引发无数人抨击反对。

    到时候不只是已经开通运营的线路，不得不降速运营，让高铁快不起来。

    要新建高铁线路，也必然会面临重重困难，不仅审批困难，设计速度还会被一降再降。

    要是降低到200，甚至160公里的设计时速，那他妈还能叫高铁吗？

    很多人以为铁路运营速度低就更安全，就像他们觉得开车上路，开得慢就不容易出事。

    路上开慢车，不仅会制造拥堵、惹人厌烦，反而还容易因为跟其他车速度不一致，导致出事的概率更大。

    而铁路的安全性并不取决于速度，导致铁路出事的原因，往往自然灾害、设备故障、违规操作等等。

    如果只是单纯降低高铁的运营时速，其实并不能提高安全性，只是让一部分人心理上觉得更安全。

    可代价呢？

    如果一条新线在设计之时，就没有按照350公里时速来设计。

    那么曲线半径、线路坡度等技术指标是可以降低不少，能节约不少施工和运营成本。

    但是速度慢的高铁，会导致人们多花不少时间在路上，高峰期也难以安排更多的列车增加运力。

    相比于民航，高铁在一千公里内出行是最有竞争优势，但前提是得按350公里时速来跑。

    因为同样一千公里的旅行，高铁不容易受天气影响，基本三个多小时就能到，加上车站基本都位于市区，往返车站和候车也不需要多久。

    而坐飞机出行，飞机看似空中飞行时间只有一个多小时，但往往容易晚点，而且机场位置大多远离市区，往往需要提前一小时到机场候机。

    可是将高铁运营速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六个多小时，那还有什么竞争优势可言？

    等经济发展更好了、人们出行需求更大了，想着升级提速改造，就不仅耗时耗力，改造成本还不低。

    像那些山区桥隧比高的，舍得花钱都不行，因为按照低速设计建设的桥梁隧道，根本不具备升级提速的条件。

    一旦既有线无法升级提速，又没钱新建，即便咬牙建了，客流也很难满足，上座率不高势必会被骂劳民伤财。

    到时候，时速很低的既有线，只能将就着用，就不仅影响了沿线地区经济发展，也会影响民众出行，还是会被骂。

    因此。

    赵瑞龙很清楚，建高铁和造国产新能源汽车、大型喷气式客机一样，机会只有一次，那就是第一次。

    只有第一次就造好了，在做到安全可靠的同时，又有科技时尚的优势，才能得以飞速发展，否则就会争议不小、麻烦不断。

    想要雄伟的八纵八横高铁计划，又快又好的完成，每一条真高铁，那么作为标杆第一条的燕沪高铁就绝不能出任何安全问题。

    不知不觉，车队抵达毗邻天海南站的燕沪高铁公司。

    几乎与此同时，有着高铁狂人之称的柳志恒副署长也到了。

    下车刚一见面，柳志恒就握着赵瑞龙的手，很是激动的说道：

    “静态验收顺利通过，我估计联调联试也绝对不会有问题。”

    “照这个进度，我感觉八月一号，就能开始试运营呀！”

    赵瑞龙瞬间目瞪口呆。

    我尼玛！

    八月一号？

    就联调联试二十来天？

    就算是另一个世界，建设运营十多年，经验极其丰富的基建狂魔，也不敢这么疯狂啊！

    记得穿越前，都已经经验非常丰富了，开通一条技术并不复杂的新线，都用了两个月时间联调联试。

    而现在……

    二十来天，柳志恒就想要开通试运营。

    就算这个时代的人们，还没那么重的功利心。

    还有很多人哪怕工资奖金不高，也愿意为了国家建设鞠躬尽瘁。

    可二十来天……

    哪怕每天折算十六个小时的工作时长。

    满打满算，也只相当于另一个世界，联调联试一个多月。

    而且这他妈还是龙国第一次建时速350公里的高铁！

    很显然！

    这已经不是丧心病狂，而是异想天开！

    如此好大喜功、大干快上，真要匆忙开通，不出大事才怪！

    看到赵瑞龙的表情变化，柳志恒有