因为夏冬的前世，就在几年之后，这个想法会变成一篇震惊全球科技圈的公开博文。

    2014年6月12日，马斯克会在特斯拉官网上发布一篇题为《我们所有的专利属于你》的声明，正式宣布特斯拉开放全部电动车相关专利，允许全球企业善意免费使用，不会主动对合规使用者发起侵权诉讼。

    那份声明的核心逻辑很简单。

    电动车的对手是燃油车。十家电动车公司加在一起，市场份额都不到传统汽车的百分之一。与其互相用专利堵死对方，不如一起把蛋糕做大。

    当时特斯拉累计公开了271项专利，其中发明专利263项，外观专利8项，核心集中在电池管理、电池包结构、电驱动系统、整车热管理和快充技术这些三电核心领域。

    而且这不是一个一次性动作。这份承诺同时覆盖特斯拉此后在全球新增的全部电动车相关专利，属于长期永久性承诺。到后来，纳入开放体系的全球专利总量已经超过4000项。

    当然，自动驾驶最尖端的算法和未公开的商业技术秘密不在开放范围内。开放也不等于放弃所有权，只是一种防御性专利承诺。如果使用方反过来起诉特斯拉专利侵权，会立刻丧失免费使用资格。

    这些都是几年后才会发生的事。

    但此刻，这颗种子还埋在马斯克心里，没有发芽。

    夏冬要做的，就是提前给它浇点水。

    “我一直觉得，专利战是在拖慢整个行业的进步。”夏冬说。

    马斯克猛地坐直了。

    “你说得对。”

    他的语速突然加快。

    “如果所有人都把技术锁起来，电动车永远没办法取代燃油车。你知道传统车企每年花多少钱在专利诉讼上吗？那些钱如果用来研发，电动车至少能提前五年成熟。”

    夏冬立刻点头。

    “与其把别人堵死，不如一起把市场做大。十家电动车公司加起来，市场都不如传统汽车的百分之一。真正的敌人，从来不是同行，而是燃油车。”

    马斯克一下来了精神。

    那种找到知音的兴奋感，藏都藏不住。

    陆奇明显观察到了马斯克有些兴奋的表情了，于是继续推波助澜。

    “既然你认同开放生态，那我再问一个问题。”

    他看向马斯克。

    “为什么不能把供应链一起做大？为什么不能让更多公司参与进来？为什么不能把研发放在最有效率的地方？”

    马斯克没有立刻回答。

    陆奇继续说。

    “美国负责定义产品。中国负责量产。这并不冲突。”

    “特斯拉拥有技术和品牌。合作伙伴负责把成本压下来。这样才能让更多人买得起电动车。”

    马斯克若有所思地靠在椅背上。

    陆奇又补了一句。

    “当然，前提是控制权必须在特斯拉。否则我这个股东不会答应。”

    夏冬端着水瓶，差点没忍住笑。

    陆奇这句话，听着像是在提条件。

    实际上是在帮自己铺路。

    连马斯克都被带偏了。

    原本的问题是“要不要把产业链放中国”。

    结果不知不觉间，已经变成了“怎么放才能保证特斯拉利益”。

    马斯克完全没察觉。

    反而开始认真思考具体方案。

    “如果在中国建研发中心，团队怎么管理？”马斯克问。

    “核心架构师从美国派，执行团队本地招聘。”陆奇答得很快。

    “数据安全呢？”

    “分级管理。核心算法留在美国服务器，中国团队只接触工程实现层。”

    马斯克点了点头，又问，“供应链企业的股权怎么设计？”

    陆奇没有回答这个问题，而是看向夏冬。

    该他接了。

    夏冬放下水瓶，慢慢开口。

    “电动车只是开始。”

    马斯克看向他。

    “未来能源、电池、机器人、人工智能，其实是一套体系。”

    夏冬站起来，走到白板前面。

    他没有拿笔，只是用手指着马斯克刚才画的那几个圈。

    “你刚才画的这些，电动车、能源、软件、人工智能。它们之间的底层能力是共通的。”

    “材料科学。自动化控制。复合材料。精密加工。”

    “这些能力，可以用在电动车上，也可以用在储能系统上，甚至可以用在火箭上。”

    马斯克整个人愣住了。

    因为这些想法，他脑子里有。

    但还很模糊。

    甚至连他自己都还没有完全整理出来。

    而眼前这个年轻人，一条条帮他