这也证明他们迈出了成功的第一步。

    李梟自然也是如此，压制著心中的激动道：“全体注意！原地休整三十分钟，检查车辆状態，三十分钟后，启动复杂地形通过性测试！”。

    “是”，眾人也是回答道，张强也是立刻带著人，上前开始检查了起来。

    “感觉怎么样？”，看到张强从车上下来，李梟也是上前问道。

    闻言张强也是呲著牙露出了笑容：“这辆蟒型车太好开了，最大速度巡航，基本上听不到杂音，方向盘也轻得很，不像开个十来吨的铁傢伙，

    加速的时候最带劲！一脚油门下去，发动机那股劲儿是闷著的，不躁，车身躥得快却不飘，紧急制动的时候我还捏了把汗，结果它剎得又狠又稳，车身没半点甩尾，

    还有原地掉头的时候，前后车体跟长了腰似的，扭得那叫一个顺溜，我都能想到，以后真到了山里林子里，窄路掉头指定不费劲。”。

    这么一说，李梟心中也有了底，毕竟开著车的时候，大部分都是特別复杂的地方，驾驶体感必须要好。

    可以说驾驶体感就是最后一道操控防线，

    方向盘的轻重、油门的反馈、制动的脚感、铰接系统的转向阻尼，这些都是驾驶员判断车辆状態的唯一依据。

    比如方向盘发飘，可能意味著履带抓地力不足，油门踩下去动力滯后，大概率是油路或传动有隱患，这些全靠手脚的体感来察觉。

    此外如果驾驶体感不好，驾驶员很容易出现操作疲劳，特別是在那些恶劣的地形下。

    如果方向盘沉重、制动生硬、铰接转向卡顿，驾驶员那可是要几倍的力气去操控，很容易因体力不支出现误操作。

    而体感的好坏，也能直接反映车辆的机械可靠性。

    比如转向时有没有异响、制动时车身会不会跑偏、加速时动力有没有顿挫，这些都能够反馈到驾驶员身上。

    在休整三十分钟后，张强又爬上了驾驶室。