于路虎的规划，其实早在上任路虎集团董事总经理的时候，我便已经有了完整的改革方案，只是还没来得及全面推行。

    路虎目前最大的问题是过度依赖非洲和中东的资源国市场，这些市场虽然利润率高，但受国际油价和大宗商品价格波动的影响太大，业绩起伏不定。

    我的想法是，用三到五年的时间，将路虎的市场重心逐步转移到北美、欧洲和亚洲的高端市场，降低对单一地区的依赖。

    具体来说，就是在北美加强经销商网络建设，在欧洲巩固现有的市场份额，在亚洲则依托您已经搭建好的渠道体系，重点开拓日本和东南亚的高端越野市场。

    不过，这些还只是其中一个规划，我还有一个计划，我认为将路虎固定在越野这个赛道上，实在是太小众了。”

    林浩然点了点头，越野车小众，这是众所周知的事情。

    托尼·吉尔罗伊继续说道：“越野车这个领域虽然是它的优势，但也在一定程度上限制了它的发展空间。

    我的想法是，在保留路虎越野基因的同时，推出一两款更偏向城市豪华型的多功能运动汽车。

    现在的越野车之所以小众，是因为它的舒适性太差，导致居住在城市中的富豪和精英阶层宁愿选择奔驰、宝马的轿车，也不愿意忍受越野车那种硬邦邦的悬挂和粗糙的内饰。

    但如果路虎能够在保留越野能力的同时，大幅提升公路行驶的舒适性和内饰的豪华感，那么这款车就能同时吸引两种类型的客户，既想要越野能力、又不想牺牲日常舒适性的人。

    这种车在北美和欧洲的高端市场，绝对有很大的潜力。”

    托尼·吉尔罗伊说到这里，稍微停顿了一下，端起热茶喝了一口，继续说道：“我把它叫做‘豪华越野车’或者‘城市越野车’。

    它既不是纯粹的越野车，也不是普通的轿车或旅行车，而是一个全新的细分品类，具有空间更大、轴距更长、底盘更高、公路舒适性更好、比传统越野车更省油等优点。

    如果路虎能够率先推出这样的车型，就有机会定义一个全新的市场，而不是跟在别人后面抢份额，哪怕越野性能比不上传统的越野车，我相信也有很多人喜欢。”

    林浩然闻言，不禁笑了出来，不愧是他看上的掌舵人。

    他说的这些，不就是后世的SUV嘛！

    在这个年代，SUV这个概念还没有真正成形，越野车就是越野车，轿车就是轿车，两者之间的界限泾渭分明。

    而托尼·吉尔罗伊提出的这个“介于越野车和轿车之间”的车型概念，实际上就是SUV的雏形。

    能够在80年代初期就看到这个趋势，说明他对汽车市场的洞察力确实远超同代人。

    虽然1935年推出的雪佛兰SuburbanCarryall在后世被追认为SUV的鼻祖。

    可林浩然记得，真正意义上的现代SUV车型，是在1984年诞生的，是来自Jeep推出的新款切诺基，而切诺基也因此在后面销量大涨。

    而Jeep和路虎，算是同类型的品牌，都是以越野能力著称。

    甚至，两者都有许多共同点，比如整体都是平直棱角、垂直车窗、平直车顶、直角车身，典型的方正硬派。

    当然了，以林浩然的欣赏眼光来看，这个年代的车型，他还是更喜欢路虎的。

    如果路虎能够抢先一步，在Jeep之前推出这样一款兼具越野能力和公路舒适性的车型，那路虎就有可能成为这个全新细分市场的定义者，而不是跟随者。

    这种先发优势所带来的品牌溢价和市场认知度，是后来者很难追赶的。

    作为穿越者的林浩然，自然知道路虎未来的那些SUV长啥样。

    起码，外表他还是记得清清楚楚的。

    路虎揽胜、路虎极光、路虎卫士等等。

    这些车型的外观设计风格，林浩然虽然算不上汽车设计师，但作为穿越者，他对这些经典车型的轮廓、线条和整体比例还是有着清晰的记忆。

    如果能够把这些设计理念传递出来，哪怕只是一个粗略的方向，也足以让路虎的研发团队少走很多弯路。

    他心中快速盘算着。

    路虎揽胜是后来路虎家族中最成功的车型之一，它的设计风格兼顾了豪华感与越野感，线条简洁流畅，车身比例协调，既有硬派越野的力量感，又不失高端品牌的优雅气质。

    如果能够把揽胜的设计语言提前十几年应用到新车型上，那绝对会成为市场上一款极具辨识度的产品。

    如此一来，提高路虎的销量，似乎不是难事！

    不过，此事先不着急，先解决眼前的事情再说。

    此刻，他对这位托尼·吉尔罗伊的才华已经感到很满意了。

    能够在80年代初期就预见到SUV这个细分市场的潜力，并且已经有了清晰的规