所以考虑到安全问题，加气的汽车在华夏市场內只能属於非常小眾冷门的一种，哪怕是配套的加气站都很少。

    这时候重提氢能源，自然引来了佐藤恆治的否定：“张男桑，我们的氢技术確实独树一帜，但是距离大规模商业应用还有非常远的距离。”

    各种相关策略被堵死，丰田张男也感到了一丝挫败：“这么看来只能在华夏市场选择价格战了！”

    不过好在丰田目前在全球市场还处於优势地位，销量和利润每年都在增长，这倒是让在场的丰田高管们稳坐泰山一般。

    许多大企业都有这种僵化的毛病，明明大把市场可以赚利润，没必要去对自己內部进行革新。

    就像当初的诺基亚手机一样，在面对智慧型手机之祖iphone时，还大言不惭地说给贾伯斯10年都拍马赶不上诺基亚。

    结果iphone才过了几年出到第四代，就联合诸多智慧型手机品牌，把全世界的诺基亚手机给彻底扫出了歷史舞台。

    现目前的日系汽车品牌，也面临相似的问题。

    只要ev电车这把刀没有真正砍到他们头上，那么这些日系品牌们就不会轻易去做调整。

    当然，相似的紧急会议不仅仅在丰田汽车內部召开。

    日產、本田、大眾、通用、特斯拉等等外资品牌们也受到了风声，围绕蓝电联盟的车主福利做出了討论。

    结果研究了一圈发现，想要保持后续ev电车方面的销量领先，只能加入到这个所谓的蓝电联盟之中。

    於是各大外资品牌也开始尝试接触蓝电联盟，发去了入盟的申请。

    这其中最著急的就要数特斯拉汽车！