混乱的环境懂得都懂，闲着没事也就只能提前来这边的酒店蹲着结伴打游戏。

    本来还可以约更多的人，但常聚在一起玩的开黑小组成员里，拉塞尔最近需要跟着梅赛德斯车队学习很多东西，阿尔本则待在米尔顿凯恩斯的工厂加班，算是在他前往威廉姆斯之前为红牛做出最后一点贡献。

    至于维斯塔潘和汉密尔顿.

    老汉最近争冠压力巨大，显然是没有多少心情会跟着小年轻们一起瞎胡闹。

    维斯塔潘就更别提了，除了约着一起玩模拟器类的开车游戏能叫得上他，其他时候根本就找不到人。

    而他们这三只之所以能经常约在一起，也是因为围场内除了坦然准备退休的老莱头之外，也就属他们三人的心理压力最小了。

    不需要去争冠，身上都还有着车队的长约合同，同时目前的成绩都相当亮眼，根本就不愁没有车队要。

    换做是去年那种焦虑的情况，诺里斯他们同样时常约不到束龙一起玩。

    没有压力的人或许还有个马泽平？

    也不知道是不是被束龙给刺激狠了，墨西哥大奖赛后马泽平又闹出了一个大新闻，去逛夜店调戏人家妹子，还差点跟保安打起来。

    一个美国车队身上却印着俄罗斯的国旗本身就已经够抽象了，却还是比不上尼基塔.马泽平这个人抽象。

    奈何现在哈斯车队都快被他爹给整个买了下来，马泽平就算开得再菜风评再差，除非有什么不可抗力的因素，否则他在围场内的席位估计比米克都还要牢固，跟斯特罗尔都有的一拼。

    当然这跟束龙都没什么关系，如果可以的话他都不想和马泽平牵扯上任何关系。

    除了这些可有可无的糟心事，今年每一场比赛的成绩都相当具有说服力的束龙心态相当松弛，左思右想也想不出车队需要残忍盘剥他为数不多娱乐时间的理由。

    唯一的意外就只有因为天气的原因，导致运输物资的货运飞机在墨西哥那边受到了一点延误.

    可这跟车手也没什么关系啊，难不成你们还要我加班开着欧卡去拉？

    这也太.嗯等等，阿尔本加班？

    “和阿尔本有关？”

    “有一点，但主要是和你有关，我们可能会需要你在后续的比赛中帮车队做一些尾翼的尝试。”

    “可我不是记得你们之前说没有额外的预算和风动时间去研发新尾翼了吗？”

    “是没有，但是多造几套备件的预算也还是有的。”

    简单地说还是中等下压力那一套尾翼的问题。

    接下来除了巴西大奖赛对于高下压力的尾翼套件有高需求，从卡塔尔到沙特阿拉伯再到阿布扎比大奖赛，几乎每一条赛道的布局特性都明显是更适配于中等下压力的尾翼套件。

    维斯塔潘在墨西哥大奖赛那一个颇为意外的冠军，可以说很大程度上是赛道特性的帮助以及一些运气使然，车队甚至在赛后的官媒上发了一条：“Valltteri，it''sMax.”来调侃对手。

    但车队想要争冠，就不能将每一场的希望都寄托在对手身上。

    梅奔现在每一场比赛都在变得更快，红牛若只是安于现状不求改变，那毫无疑问就是自废手脚躺平投降。

    “我们怀疑梅赛德斯除了动力单元之外，他们还找到了某种能以极小阻力为代价获得更高下压力的方法，所以我们必须想办法解决中等下压力环境下备件不适配的困境。”

    “所以？我们没有类似的方案吗？”

    “有是有，只不过那需要配合着明年的地效新底板才能发挥作用，并不在今年的研发额度范围内。另外车队虽然没有办法去重新设计一套全新的尾翼，但我们可以在现有的尾翼上进行切削调整。”

    怪不得刚才会说有生产额外备件的预算呢，合着他们是想从现有的高下压力的尾翼上暴力手搓出一条中等下压力的尾翼吗？

    这简直是疯了！束龙都有些不敢相信自己的耳朵。

    但很遗憾，霍纳的回答是肯定的。

    阿尔本最近在帮车队测算的数据就是这个，纽维已经快速划定了几条切削方案，而阿尔本的任务就是帮助车队在模拟器上快速排除明显错误的选项。

    至于剩下的.

    “所以很抱歉伙计，这件事情对于车队来说至关重要，接下来我们可能需要你在比赛里稍微做些牺牲，来帮车队以赛代测了。”

    “可我这得亏多少钱？”

    “放心吧，这次我们懂的。不用消耗你那所谓的‘小要求’，只要剩下的每场比赛你能进入前三，我们的积分奖金就按冠军的算；进入前五就按第三名的指标算怎么样？”

    “唔——听起来好像还不错？”

    那就这么说定了！

    电话对面的霍纳兴奋得握了握拳，除了高兴于束龙的配合能大大增加今年车手和车队双冠入账的几率，