稀里糊涂就答应了今天要给红牛的战术打配合。

    不仅没有产生多少怨言，甚至在无形中产生的一种类似“皈依者”情绪的奉献冲动。

    就很奇怪，但这就是霍纳作为领队的本事，外界通常会用“魅力”二字将其概括，束龙却觉得霍纳发展车队多少有些屈才了，他应该去发展教派。

    当然这些跟束龙关系都不大，早在前两年他就被红牛给拉扯麻了，现在已经有了极高精神抗性。

    第14圈，已经快被汉密尔顿甩开到3秒的维斯塔潘再一次打开TR，焦急地敦促车队配合他完成一停。

    但是根据后方束龙的反馈，GP终究还是给出了否定的答复。

    “为什么？！我轮胎的抓地力现在就像一坨屎！为什么我们要开着越来越慢的赛车坐以待毙？”

    “还不是时候Max，Long正在想办法给你匀出一个进站窗口，另外他让我转告你不是轮胎没有抓地力，是你没有耐心让轮胎找到抓地力。”

    “他怎么知道我这里是什么情况？我前面有那见鬼的脏空气！”

    “Long面对的脏空气比你更严重Max，但他红胎的圈速现在已经快和你差不多了，这也是我想说的，传感器数据显示你在好几个弯都有轮胎过载的迹象。”

    “.好吧，都有哪些地方？”

    能让维斯塔潘暂时恢复冷静，这无疑是车队比起束龙这里提升位置更愿意看到的情况。

    刚才这十几圈维斯塔潘整个人都处于一种非常混乱的状态，整个驾驶节奏乱成了一团麻，几乎每一脚油门都伴随着轮胎过量空转。

    劣势积少成多，可不是感觉轮胎的抓地力越来越糟了么？

    硬要说窗口的话现在其实也能进了。

    目前维斯塔潘对赛恩斯的领先已经来到了14秒，其后的诺里斯又落后3秒，再往后2秒的是勒克莱尔.哦现在是束龙。

    阿布扎比的一次正常进站耗时在23秒左右，这会儿进站维斯塔潘可以得到4秒多的推进空间，甚至还不止。

    昨天Q2一开始拿着黄胎做飞行圈的赛车可不少，但能跑出速度来的人却没有几个，很多人都是最后阶段上了套红胎才惊险晋级。

    事实上今天前十发车的车手中采取黄胎起跑的人并不多，只有维斯塔潘、佩雷兹以及梅赛德斯的两台车，甚至于昨天止步于P11今天递补至P10发车的阿隆索选取的还是白胎起步。

    也就是说法拉利的这两位以及诺里斯，实际上正赛全都是红胎起跑。

    一旦他们进站后让束龙也同步跟进，就意味着维斯塔潘可以获得接近30秒的干净空气，简直是实行undercut战术的不二之选。

    但问题大家也知道了，你一个黄胎起步的赛车，跟红胎跑一样的stint规格不是傻是什么？

    那可是3秒的差距，你进站能有多大的把握给人家undercut掉？失败的话不就白白陷入到后期轮胎的劣势当中了吗？

    束龙倒是很高兴看到维斯塔潘似乎又找回了放手一搏的勇气，但勇气若是失去了理智那就仅仅只能算是鲁莽了。

    不过他这个算上排位赛已经跑了18圈的轮胎，经过一路的追赶后现在也进入到了理论窗口的边缘。

    超越勒克莱尔后束龙也没再急着向前追进，反而慢慢放缓了自己的节奏，开始给后方的勒克莱尔一些若即若离好像有点机会的错觉。

    “西蒙，我轮胎快挂了！考虑一下planA？”

    雷尼下意识地应了一声，正准备协调维斯塔潘那边的车组同步一下两车进站的执行，却被一旁的策略主管威尔.考特奈给按了下来。

    想清楚啊！

    PlanA不是第一个stint跑20圈进站的那套战术吗？跟轮胎快挂了有什么关系？

    PlanB才是提前进站的一停战术，后面甚至还安排了更极端的红白黄二停的planC，这臭小子不明摆着要玩电信欺诈了吗！

    红牛的策略组也不是吃干饭的，很快便和束龙对上了脑电波，假意在TR里重复了几遍“Box！”

    除了法拉利和诺里斯的车组盯上了红牛的这段对话，还有一方则是汉密尔顿。

    法拉利和诺里斯不愿给束龙undercut的机会，虽然知道你们红牛快，但不在赛道上“掰头”两下就给人白白让过去换谁来都会心有不甘。

    梅赛德斯关注束龙，则是因为他现在所处的这个位置略有些尴尬，不早不晚刚刚好卡在老汉的进站窗口附近。

    换句话说，如果束龙真的选择了进站，那么卡在梅奔嗓子眼的那块塞子基本上就相当于自己拔掉了。

    然而汉密尔顿的意思是不用多理会，毕竟与束龙之间在策略上终究还是有着黄胎和红胎之间的差距，早晚会把位置给自己让出来的，他主要还是想盯维斯塔潘的动作。

    现在跟着束龙的节奏