没有一丁点的失误，瞬间拉开了与赛恩斯之间的差距，即便在提速阶段稍稍被抓地力更好的法拉利给稍微追回了一点，却依旧有闲心去观察了一下后方的战况。

    嗯早在束龙之前，阿隆索就一直以他的火箭起步能力著称，即便已经过了41岁的生日，领奖台与老冤家的双重激励还是让他进发出了远超赛恩斯的反应能力。

    只是红胎和黄胎之间终究存在一定的性能差距，哪怕前方有束龙的尾流可以借助，以雷诺引擎那赢弱的爆发力想要在1号弯之前完成超越终究还是有些强人所难了。

    束龙心里左右点了点豆，还是心软在进入刹车区前并入内线帮著对赛恩斯进行了封堵。

    一个看似很正常的防守动作，不排除赛恩斯有借助轮胎此时的抓地力优势在内线硬拼一个超晚刹车的可能，哪怕本身起跑已经占尽了优势，只是为了劝退鱼雷规避风险束龙的转线动作也很有解读的价值。

    这么一来就给外线留出了极大的空档，反而是赛恩斯面前可选的线路全都被封得严严实实，只能老老实实地跟在束龙的屁股后面，整个入弯和出弯的节奏全被束龙给掌握在手里。

    刚刚才从赛恩斯那里找到问题关键的束龙此时就突出一个拔*不认人，现在的赛恩斯于他而言已经没有多余价值了，反倒是阿隆索当年对赛车变动后的调教适应经验非常关键。

    阿隆索成名的推头跑法其实与束龙现如今的驾驶体系有些类似，都是通过去主动制造滑移压榨轮胎的额外抓地性能。

    区别在于束龙的跑法是从头到尾持续控制住轮胎纵横轴抓地力的平衡，而阿隆索的推头跑法是在主动打破平衡之后，抓住赛车恢复完全牵引力的时机去拿捏那一瞬的平衡。

    这种驾驶方法束龙自己也会，甚至他还可以拿捏得比巅峰期的阿隆索更为精确，但他缺的是赛车特性改变后怎么通过调教改变弥补这一过程的经验。

    一次小小的顺手封堵，就当做是接下来不停叨扰讨教学习的学费咯？

    如此一折腾，就不仅仅是阿隆索，对比赛机会嗅觉极为灵敏的汉密尔顿也跟著捡漏了一个位置。

    到这里也差不多仁至义尽了吧？

    最多后面帮著带几圈DRS小火车帮阿隆索稳住位置，剩下的比赛束龙也没有那么多功夫陪著一群慢车玩过家家。

    只是万万没想到，汉密尔顿借著艾尔罗格后的大直道吃满尾流就完成了外线抽头并排，紧接著的5号弯就像是内线完全没有赛车一样，迫不及待就进行了一波关门。

    阿隆索见这位老冤家一点没打算给自己留活路的样子，一时间也是恶向胆边生，贴上汉密尔顿的后轮就是一记铁血肘击，当场就给汉密尔顿原地顶飞，紧接著就在TR里给车队写了篇声讨汉密尔顿的小作文。

    束龙上场比赛的小动作阿隆索其实看出了一点苗头，手段之精妙确实让人惊叹，可对于从曾经那个更野蛮的年代一路杀出重围的「oldschool」，阿隆索对这种感觉真的太熟悉了。

    肘人嘛！

    虽然没有办法像束龙那样精准将自己的风险控制在无损这个程度，但装作路肩颠簸导致打滑失控阿隆索还是做得到的！

    一出后视镜里的大戏看得束龙差点都忘了呼吸，一度怀疑阿隆索这是不是在跟他做「如何正确与队友内斗」的示范，只是感觉自己和Ma之间的关系又没有紧张到曾经阿隆索和汉密尔顿的那个程度。

    应该没有，或许一步之差也只是缺个引子...

    可这么一来的话，赛恩斯无伤将自己起步丢的两个位置重新捡回，后方阿隆索与汉密尔顿的战况如何只能自求多福，束龙好像又无事可做了？

    确实如此。

    比赛第8圈束龙就带开了赛恩斯将近3秒，直接将比赛拖入了最最无聊的领跑阶段，还是那种身后赛车都对他毫无威胁的超级无聊版本！

    后面的维斯塔潘倒是挺开心的，这一周的赛车性能优势本来就大，在慢车当中那叫一个砍瓜切菜，过一会儿就用非常残忍的手段在各个非常规超车点进行凌辱式的超越，赚足了主场支持的欢呼声。

    与之相比，束龙像是早已被遗忘在赛道的角落一般，连个转播的镜头都匀不到身上。

    甚至就连第一轮赛车大量开始进站都轮不到束龙的戏份，因为他压根儿就没进。

    原定计划是黄黄白二停没错，但红牛似乎观察到地板抬高后许多车队在正赛中似乎出现了预料之外的高胎耗，就想让束龙在无风险的前提下转而采取一停战术，看看在脏空气之下红牛这台赛车的具体胎耗情况究竟如何。

    这是练习赛和正赛完全不同的地方，练习赛很难找到如此成规模的脏空气条件，反倒是束龙因为圈速优势极大再加上没有停站，很快便接到了套圈车的尾部。

    那就保著呗，感受轮胎每一刻抓地力的变化也不乏为一种乐子，结果给红牛都跑蒙了。

    该说不愧是拿过勒芒全场