除了完成车队安排的测试任务都没有表现出什么斗志，整体在场上的圈速位次也从来没有掉出过前五。

    有一部分原因是一练上的新秀有些多，另一部分则是由于铃鹿期间降水的影响，倍耐力将原本预定在铃鹿进行的轮胎测试给挪到了COTA的二练，确实也没有什么好争的。

    但即便是这样，赛道上还是出现了一位非常重量级的车手——吉奥维纳兹。

    哈斯已经确定了来年将不继续与米克续约，但除了马格努森之外的另一个席位人选却迟迟悬而未决，其中呼声最高的就是这位今年因为周冠宇的加盟直接失去了席位的前阿尔法罗密欧车手。

    只是吧...

    去年因为瓦塞尔最终选择了周冠宇，吉奥维纳兹还在社交媒体上折腾了一通非常不愉快的阴阳怪气闹剧，认为自己之所以会丢掉席位只是因为没有办法给车队带来更多的商业价值而已。

    言下之意就是他的席位是被周冠宇用钱买走的，并不是自己没有那个能力。

    作为拥有著义大利国籍优待的车手，吉奥维纳兹哪怕失去了F1席位也没有完全失去法拉利体系对他的优待，不仅给他找来了一个FE的车手席位，还硬往哈斯这边塞了好几次本该属于新秀车手的一练登场机会。

    但一整个赛季下来，本应该到下级赛事砍瓜切菜的高贵F1车手，最后成了全年唯一一个没有任何积分入帐的垫底吊车尾不说，一练中才上场跑了三圈就上墙是不是多少有点说不过去了？

    好嘛。

    毕竟是在场上摸赛车的极限，失误总是难免的，真要找理由其实也说得过去，只不过吉奥维纳兹比较倒霉，失控的实时机不巧稍微早了那么一点罢了。

    但是吧，但是！

    为了快点把赛车开回赛道挽救一下已经所剩不多的颜面，作为一名已经有过三年驾龄，离开前自负已经不弱于世界冠军队友Ki的成熟车手，自己把离合器烧掉是否多少有些离谱了呢.....

    加斯利和吉奥维纳兹私底下的关系还不错，上个赛季结束时两人还专门互相交换了头盔以作纪念，束龙下来后碰到施泰纳时都不好笑得太过于明显，结果他的这位领队先生居然看起来满脸阳光明媚的样子？

    哈斯+撞车=心情不错？

    也就是曾经也在哈斯上过一阵子的班，束龙才能从这一幕画面中感受到浓浓的诡谲。

    作为一个刚刚亲手撑走了大金主，不得已攀附在法拉利身上吸血的寄生车队，在面对车损时居然能这么淡定是哥们儿中邪了吗？

    这几天束龙一直都无心关注围场里大小的新闻，所以有一件事他所获得的的消息稍微滞后了一点。

    那就是在接连的穷困潦倒之后，哈斯终于为自己揽来了一个全新的赞助商爸爸，速汇金将从2023年起正式成为哈斯的冠名赞助商，投入额之巨大用施泰纳的话来形容就是预算帽规则终于可以管得到他们了。

    听上去有点心酸，似乎又说明了很多问题。

    难怪之前施泰纳可以有底气当众表示哈斯剩下的那个席位法拉利没有直接干预权，他们车队可以自己决定后面的赛季将由哪名车手来为他们效力，而不是单纯作为法拉利育儿的摇篮。

    不过以法拉利目前和哈斯的关系，这句话说出来究竟有多少含金量其实很耐人寻味，一个大龄老新秀能两度占掉一练名额已经很离谱了。

    现在好了！

    今天这场一练过后，施泰纳恐怕终于可以拿出非常义正言辞的理由拒绝法拉利那边继续往车队里塞人。

    又是上新人，又是完成倍耐力的轮胎测试，第一天绝大部分车队说白了都没能完成多少有效的调试工作，基本只有第二天上午的三练能对排位赛进行一定程度上的模拟。

    最后的结果多少也有点抽象，赛恩斯拿下了杆位。

    跟束龙和勒克莱尔两人的罚退无关，确确实实真真切切，就是赛恩斯跑出了Q

    3全场最快的圈速。

    法拉利眼见争夺车队冠军无望，这个赛季其实很早就宣布要终止对这个赛季赛车的研发投入，提前将宝给压到2023年，这一站除了部分微调同样也没有带来什么大的升级，结果他们好像真的就是很快。

    勒克莱尔被罚退了十个位次，束龙更少只罚退五个。

    不在状态归不在状态，又不是直接罚去队尾起步，这场排位赛束龙跑得还是挺认真的，但结果就是两台红牛都被法拉利给甩在了后面，也不知道这是不是某种大厦将倾的前兆。

    好在结果上也并不是那么难以接受，cOTA赛道因为一号弯入弯这里巨嗨宽，可以占据内线线路的P2反而可以被视作为优势发车位，一旦杆位车手没有拿出绝对完美的发挥，那在一号弯这里可能就连与后车争夺位置的资格都不会有。

    当然这跟束龙的关系也不大，吃完五个位置的罚退后他将从P8起步。

    勉强也能算是个优