特罗尔的后轮，整辆赛车当即被原地弹飞，接著重重拍在了护墙上。

    可神奇的是阿隆索在上墙后除了前翼整个脱落看起来有些惨烈，其他地方居然没有受到太过严重的损伤，还能自己将车开回维修区接著出来继续比赛。

    反而造成事故的斯特罗尔就没那么好运了，左后爆胎悬架断裂，尾翼也被刚才起飞的阿隆索创得菠萝菠萝哒，直接停在原地退赛了。

    赛会不仅仅需要将烂车从赛道上运走，碳纤维的碎片也撒得到处都是。

    甚至都不需要解说帮忙分析，现在还在熬大夜看比赛的真爱粉们都已经会自己抢答了，必然又是个黄旗外加安全车的处理方式。

    梅兰德今晚也是真的很忙，才刚刚收工车都没有停稳就要赶著出来加班。

    也多亏了这个安全车，红牛那头一通手忙脚乱终于找回了自己的大脑，在束龙询问「车手还好吧？」的时候刻意强调了一下阿隆索的名字，然后决定打开天窗大家说话都稍微敞亮一点。

    其实也没有什么，就是让束龙在这个特殊时期注意尺度，不要重演刚才那样过激的缠斗动作。

    准确的说就连这提示都有点多余，由于阿隆索的晚进站吃足了安全车红利，比赛重启的时候他距离束龙其实并不算远，飞起来的那一瞬间刚好被束龙在后视镜中看得一清二楚。

    至于注意缠斗的尺度？

    束龙并没有给车队确切的回复，只给一边上眼药那叫什么事，这话不是应该说给维斯塔潘听的吗？

    COTA赛道很好超车，这就意味著后车无论怎样总能找到可以进行超车尝试的线路，会不会产生事故归根结底还得看前面的防守方会不会失了智像斯特罗尔那样搞出些疯疯癫癫的操作出来。

    那没有办法，霍纳只好让兰比亚斯将差不多意思的话又跟维斯塔潘复述了一遍，结果马上就得到了TR对面电流音贼重的暴怒回应。

    跟车队要求的和平缠斗无关，是Ma那边说他的赛车操控似乎出了点问题。

    也不知道是不是真的，如果是真的话也难怪维斯塔潘会感觉这么恼怒，难得看到可以拿下一个分冠的机会，偏偏这时候赛车突然变得贼鸡儿难开你说这谁不著急？

    P2要是别人都还好，光是看著后视镜里那跟自己一模一样的赛车涂装，维斯塔潘都好像感觉身后的束某人正拿著一根改锥怼著他的屁股心。

    但如果是假的...

    那维斯塔潘的这番意思就有点耐人寻味了，提前表明自己的赛车现在也有点身不由己，到时候真要撞了也是他没有办法的事情。

    什么叫一个头两个大？

    喏，看看在pitwa前痛苦抱著脑袋的霍纳就知道了。

    关键红牛还不敢将这条消息给共享到束龙那边，谁知道会不会被人当做可以利用的超车条件进行尝试，然后又进而引起维斯塔潘的过激行为.....

    安全车一共带了4圈，比赛又一次宣布将在第27圈正式重启。

    维斯塔潘在19号弯前就开始压车，不断减速试图消磨身后束龙的耐心，直到19号弯前都几乎把身后的队友给逼停了下来。

    束龙稍稍回忆了一下赛道各个弯角的布局，马上猜到对方可能要在19号弯这里开始提速起步。

    大概有两个原因：一是20号弯的角度太小，也不利于维斯塔潘自己稳定提速；另一个则是赛道的1号弯太宽，20号弯才提速容易被吸住尾流抽头找机会。

    该怎么说呢，不愧是去年的新晋世界冠军吗？

    哪怕束龙猜到了，也没有办法做出有效的应对，因为维斯塔潘选择加速的这个位置和时机真的非常聪明，就在他先一步将车头指正，而束龙还在弯中打方向的时候猛地踩下了油门。

    没法跟。

    束龙能做到的就是不被开场就甩出DRS范围，本身19号弯还是个带有些外倾角的弯道，这时候跟一脚油门的唯一结果就是车屁股马上打一个转。

    不过如此一来束龙也失去了即刻对队友发起进攻的机会，而且由于他比队友进站进得更早，出站后又在脏空气里和老汉斗了一阵，胎耗方面相较于一直在干净空气中的维斯塔潘来说反而还存在一些劣势。

    由于下一次进站的时机尚未可知，甚至不排除可能不再进站一跑到底的策略，一时间束龙也不太敢轻举妄动，只好先保著轮胎准备等比赛最后阶段再寻觅反攻的机会。

    算是又给红牛匀出了一点抓紧时间思考对策的时间，而这时红牛总部的策略组又传来了一条非常关键的信息，算是让决策台这边找到了化解二人争斗的契机。

    法拉利那边刚才单方面传递给了勒克莱尔一条信息，说他们发现黄胎的抗磨损能力似乎比他们预期中的要好一些...

    废话！

    刚才一直用那套黄胎坚持到第18圈的时候就已经知道了好嘛！现在明晃晃地说出来你是准备讲给谁听？！