可现在红牛和本田已经分家了，作为互相之间完全独立的两家引擎供应商，红牛原则上已经没有继续动用这部分智慧財產权的资格，他们需要重新设计出一套完全独立於本田引擎的自研动力单元。

    如果这其中的界限被明確划分出来，那红牛藉助本田智慧財產权进行研发的部分是否会存在“偷跑”的嫌疑？

    现在比诺托下台了，他留下的烂摊子却是砸在了瓦塞尔的手里，要如何妥善解决这层矛盾並给车队爭取到最大限度的利益，或许就是埃尔坎那边对瓦塞尔设下的第一层考验。

    若是能成功干涉到红牛这边的研发进度，那无疑也是对束龙一次无声的逼宫一“你看你家主队在新规下都快废了，还续约留在那边干嘛？我们这里有得是能力和手段，不如投到咱跃马法家的怀抱里！”

    红牛意识不意识得到先另说，反正束龙这边总觉得依稀能从对方的行为中读到这么一层隱晦的用意。

    但若是瓦塞尔那边失败么...

    现在fia进行引擎新规商討都已经开始刻意迴避开法拉利了，因为此时法拉利才是那个真正没有26新规引擎供应商合法身份的外人，原则上一个外人並没有对业內发展指手画脚的权力。

    这无疑是一种示威，也是在试探双方所能让步的底线。

    只是由於法拉利在f1中极为特殊的歷史地位，將法拉利乾脆踢出引擎供应商行列妥妥是一项伤敌八千自损一万的下策，对双方的商业声誉都会造成严重且没有必要的影响，这就给了瓦塞尔很大的迴旋余地。

    事实证明瓦塞尔的能力確实不是盖的，他跟比诺托这种专精於技术的人才不同，管理与经营方面瓦塞尔才是法拉利目前最迫切需要的人才，可能也是束龙日后最强力的合作伙伴。

    就是可能多少確实有点用力过猛了..

    束龙这边还在进行著赛季前的体能恢復训练，fia那边就发出了確认2026新规引擎製造商的通告，显示的名单里法拉利这个单词赫然在列。

    莫非你们以为是法拉利那边被瓦塞尔摁著低头了？

    法拉利那边低没低头束龙不清楚，但红牛这边却是被法拉利和fia联手按著低下了头，关於这份名单上对红牛rbpt的解释，fia那边也给出了一个相当之抽象的定义——

    ““部分”新动力单元製造商”

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