都将之罚退5位，相当关于从此往后他都可以用最小的代价及时更换赛车故障件，代价还只是付出了事实层面5个位次的罚退。

    简直赚翻了好吧？

    呸！

    安慰自己的话说说就好，可真别给自个儿骗了！

    也就澳大利亚的这条阿尔伯特公园赛道自去年修改布局后现在超车的机会不少，如果不如意外的话从队尾上个领奖台应该还是没什么问题的。

    反正此前又不是没有做到过，红牛今年的车还这么变态束龙感觉自己没理由做不到的。

    就是这个策略恐怕要好好地规划一下了。

    来到车队赛后的战术会议，就连维斯塔潘也少了些前两站的沉闷，又恢复到此前懒得听讲闷头眼神发愣的熟悉状态。

    巴林赛后维斯塔潘很生气，他在生自己的气，认为自己的整个周末的表现都远远不及预期，赛车也在一直给他添堵。

    沙特赛后维斯塔潘心情也没好到哪去，但对于比赛的结果他却感觉没什么好遗憾的，虽然没有获得胜利却也从P15为自己争取到了理论上最佳的成绩。

    可真正让他感觉愤怒的不是那拉跨的车，而是对他那次传动轴故障的排检调查报告，说是因为认为螺丝钉安装不到位才导致的赛车故障。

    人为？！

    法拉利那边虽然滑稽了一点，但勒克莱尔的退赛那是因为材料结构质量不达标，红牛这边直接来个「人为」失误你说到底什么样的圣人才会不产生疑心？

    现在看起来总算可以稍微放下一些对车队的疑虑，不管束龙的这边的故障是否为人为造成，至少目前这种勉强还算不厚此薄彼的发展让维斯塔潘相当满意。

    大家都有美好的未来说是，束龙对此也不想再发表更多的评价。

    好就好在因为赛历上安排的空缺，澳大利亚站之后会有一段无需工程停工的「小春休」，以红牛历来的工作效率应该是可以在这段时间里把这该死的电控问题解决掉。

    如果这不是因为某种「人为」的话..

    到了第二天的正赛，束龙意外发现自己的位次还朝前挪了一格。

    阿罗在连续两站分别有博塔斯和周冠宇砍下积分后，这一站在澳大利亚跑得那叫一坨狗屎，速度慢得简直叫人没眼看。

    而博塔斯更是连续两站以接近0.2秒的差距在排位中输给了年轻的队友直接垫底，索性在排位结束后修改了赛车的悬架设定，正赛将从维修区用红胎起步。

    束龙用得也是红胎。

    他昨天排位赛就用了那么一套红，剩下的红胎储备多得是，正好他又迫切地需要在开场就迅速提升位置就果断给自己来了一套全新的。

    红牛在正赛中给维斯塔潘安排了黄白一停策略，给束龙这边则是安排了红白的前期策略。

    整体思路就是开局用红胎先爆发一波，等前方遇到短时间内突破不过去的慢车阵阻碍，就直接提前进站通过尾部空窗的干净气流迅速undercut掉大量绊脚石。

    最后能保得住白胎一跑到底当然还是最具有性价比的选择，保不住的话最后换一套红冲刺完全程也不是不行。

    大概率是前者，因为去年阿尔本就验证了一套C2白胎可以完成56圈的可能。

    不过根据甲骨文这边云端资料库的模拟，这一场束龙最终的完赛成绩应该至少也可以爬到P5之前，还有机会用红胎搏一个最快单圈，幸运的话恐怕能将这一站的积分损失压到6分。

    束龙的心态其实很放松。

    前排的两人分别是周冠宇和里卡多，两人都是风格相当熟悉目缠斗很有分寸的类型。

    熟悉意味著束龙对对方微动作的预判会更加精准，而有分寸的缠斗风格意味著他可以做些更加激进大胆的尝试，获取等到需要突破更前面的马格努森时才需要他放缓些节奏多些谨慎。

    牢马作为队友时还是很不错的，尤其是在这家伙当爹之后，但作为对手时你永远都需要对其抱著五分的警惕，无论互相之间在私底下的关系有多好。

    五盏红灯熄灭后的剧情与束龙赛前预估的发展相差不算太大。

    周冠宇和阿罗这对起步困难户的老毛病又犯了，本来赛前解说们还稍微渲染了一波束龙和周冠宇将正面对决的氛围，结果拉跨的起步在束龙变态的发车能力面前连一点戏份都蹭不到就被甩到了后头。

    剩下的一个里卡多自然也是独木难支，被束龙一波快节奏的启动抢先插入了周冠宇留下的空档，默默在头盔里叹出了一身不知道在感慨谁的气。

    可能是对束龙，也可能是对自己。

    在家乡的主场，里卡多的这场排位跑得相当糟糕，当然跟迈凯伦今年灾难级的性能表现也有关系，可在合同的最后一年又碰上了这么台鸟车，原本大牙就已经所剩不多的心气可能都快被磨干净了。

    各自找好了线路安全度过1、2号连续弯，束龙正