Toto也和汉密尔顿分享过这种视角清奇的理念，可出于对自己技术极度自信的傲慢，老汉很难推翻自己的固有认知，比起怀疑自己显然还是否定赛车来得更加简单。

    新时代或许已经没有了可以继续承载这位七冠王的船..

    不知Toto是否有看过那部草帽海贼小子的动漫，但在这个车队评估是否需要继续和汉密尔顿续约的关键节点，这句话就恐怕真的很能概括Toto脑海中的所思所想。

    真是奇怪。

    看著仍留在赛道上的汉密尔顿，Toto的心中更多还是一种奇谲的平静，反倒是已经退赛的拉塞尔还更能让他看到希望。

    但一个拉塞尔显然不够，这是个优秀的年轻车手，却还无法抗住梅赛德斯的大旗。

    所以霍纳那王八蛋到底是何德何能，队里那卧龙凤雏但凡能让他得其一现在也....

    P房里的Toto恨得那叫一个咬牙切齿，可却又不曾知晓霍纳此时的苦恼，拉塞尔触发的虚拟安全车期间转播给了霍纳一个一闪而逝的镜头。

    这位快被Toto酸爆的红牛领队脸上见不到半点高兴的样子，却见他眉头紧皱，顶住下巴的拇指微微用力，锲而不舍地将下唇往门牙里塞。

    他很不安，这是仅通过肢体行为就能清晰展露出来的讯号。

    束龙太近了，那小子从队尾发车，现在不过才十来圈的赛程就已经不知不觉摸到了P4

    的位置。

    现在这台气势如虹的红牛赛车与队友之间还隔著两个位次，仅仅两个位次！

    或许会有人将他刚才的烦躁解读为对双车登台或是包揽一二的焦虑，但霍纳真正焦虑可不是什么来自阿隆索和汉密尔顿的防守阻拦，他焦虑的是正一分一秒迫近的队内车手大战！

    前两个赛季情况有些特殊，束龙和维斯塔潘因为各种各样的情况，始终处于一种竞争虽然激烈但还算留有分寸的状态。

    最危险的还是去年的西班牙，但即便是那样也没有最终酿成双车退赛的恶果。

    甚至前两站也稍微有些特殊，因为各种各样的意外情况，导致束龙和维斯塔潘在赛道上始终没有正面近距离交手的机会。

    这一站本来也应该如此。

    甚至在得知束龙需要罚退队尾的时候，霍纳还产生了一种怠惰的松懈感，觉得自己不用时时刻刻都那么提心吊胆。

    队内区分不出明确的1、2号定位看似是种推卸责任的偷懒做法，霍纳却清楚这根本就不是正常人能胜任的工作，这一刻又对去年才被他冷嘲热讽过好一通的比诺托分外感同身受。

    累了，真的。

    他甚至不敢通过TR暗示两名车手收敛一些，生怕激起叛逆心理适得其反，最后落得一个人财两空的下场。

    红牛当前也正值内忧外患的阶段，想要稳住手中的权力霍纳势必需要证明自己仍掌有足够的领导能力，而一次车手内斗的双车退赛无疑在泰、奥两边巨头的眼中是不可接受的。

    尽管产生这样的心态多少有些奇怪，但这一刻霍纳是真的在为阿隆索加油，为汉密尔顿鼓劲儿。

    至少也要尝试多拖住束龙几圈，好让维斯塔潘在这段时间内给自己拉开足够容错的防守空间。

    怎么说都已经占有领跑干净空气的优势，以维斯塔潘的个人能力应该不成问题，应该..

    没想到最让人感到意外的居然是阿隆索。

    即便身为束龙的经纪人，头哥在束龙贴近之后仍然爆发出了相当程度的抗争意志，利用赛道特性高强度地针对束龙进行了三圈的封堵。

    涉及到一个领奖台的归属问题，也难怪阿隆索会在此时此刻这么重视胜负关系。

    可对方似乎仍留有余地，无论如何一个经纪人把自家车手做掉未免也太黑色幽默了一点。

    束龙也很快从对方的肢体语言中解读出了这一层含义，并非他将赛道上的对手设想得有多么良善，只是因为此时此刻他心中的顾虑和阿隆索很是相似，所以才能这么快跟头哥对上了脑电波。

    又或者说正是束龙不愿意与阿隆索之间产生肢体接触的顾虑，才让一台阿斯顿马丁能防守他三圈之久。

    不过也并非完全没有破解之法，束龙忽而想起连续三站都发生了车手发车停出线的乌龙。

    有新规赛车尺寸变大的原因，有新规赛车存在很大观察死角的原因，车的尺寸变大赛会可以通过将停车格宽度从2.3米拓宽到2.5米又拓宽到2.7米来解决，但新车的观察死角一时半会儿却寻不到处理的方案。

    这种观察死角其实从去年就已经存在，周冠宇在新加坡的退赛也正是因为佩雷兹没有从后视镜的观察死角中察觉到身侧还有一台阿罗的存在。

    这起事故虽然与当时的束龙没有任何直接关联，却不妨碍束龙在那之后出于好奇大致丈量了一番赛车死角的范围，也不妨碍她开始对阿隆索发起进