1996年7月，鬼子汽车行业传出重磅消息。

    名列鬼子国內第一和第二的汽车企业丰田和本田预备进行结盟，组建新的超级汽车集团，在產业链，工人，技术，研发等多方面整合双方的优势，以开发出更加先进，適应市场的汽车。

    这个消息在鬼子国內绝对堪称重量级。

    汽车本身就是鬼子经济的支柱產业，僱佣的员工数量庞大，社会影响力巨大，而丰田和本田又是鬼子国內排名第一、第二的超级车企，这两家企业结盟的消息，不亚於一个的网际网路时代的华夏人，听说阿里跟腾讯要结盟一样。

    当结盟的消息传出之后，丰田跟本田的股价立刻开始出现明显的上涨，显然在鬼子国內，大部分投资者对於两家超级企业的结盟还是抱有很大的期待的。

    而在世界范围內，这两家车企结盟的消息也不是什么小新闻，至少在汽车行业算是大事，全球的汽车企业几乎没有不关注的。

    虽然丰田和本田在灯塔市场受挫之后，海外业务都受到了巨大打击，但靠著国內的市场支撑，两家车企仍然是年销售超过百万的超级企业。

    两家一旦合併之后，销量也合併计算，其汽车年销量依旧可以超越其他车企达到世界第一。

    销量世界第一可不只是好听而已，在汽车行业是有实打实的作用的。

    商业上有个基本规律，那就是同样的產品，单次採购的数量越大，平均到每个產品上的单位採购成本就越低，这点在汽车行业特別明显。

    比如有辆车，所有的硬体成本加在一起一共五万，售价十万，排除运营，人工，仓储这些其他成本，卖一台，毛利润是五万，销售量就当一个月五万辆好了。

    假设这台车某一天涨价了，涨到十二万，因为消费者已经知道这辆车价格低的时候可以卖十万，现在突然涨价两万，消费者肯定不愿意接受。

    因此除了少量刚需消费者之外，其他大部分人都会选择观望，车的销量可能会因此暴跌，从原本的五万跌到了一万。

    销量下跌还不是最严重的问题，问题是销量下跌导致的利润损失还不能用更高的售价来弥补。

    售价从十万涨到十二万，看似毛利润从原本的五万涨到了七万。

    但实际情况是，因为汽车的销量下跌了，车上所有零部件的拿货数量都会相对减少。

    同样一个后视镜，一个座椅，一个空调，原本一个月拿货十万件，现在一个月拿货两万件，销量差这么多，零部件的单价肯定不一样。

    涨价带来的毛利润提升会被销量减少导致的零部件价格上升给吃掉，最严重的情况可能是零部件的涨价比整车售价的涨价还要多，可能原本一个月卖五万辆的时候，整车成本五万块，到了一个月只能卖一万辆的时候，整车成本可能到了七万两千块，就算售价提高到了十二万，毛利润也只剩下四万八，出现越涨价赚得越少，亏得越多的离奇情况。

    这也是很多车企在初创时期，哪怕卖一辆亏一辆，也要用低价硬生生维持住销量，因为一旦销量顶不住，零部件採购的价格就会暴涨，到时候亏损可能会变得更大。

    这是基本的商业规律，全世界所有车企都要面对的。

    鬼子车企也要面对这种基本商业规律，以前丰田跟本田没合併的时候，两家车企各自为政，一旦合併之后，不光是技术能够共享，供应链也可以共享。

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    比如说某个型號的剎车配件，以前丰田可能一年要採购八十万个，本田可能一年要採购六十万个，各有各的价格。

    一旦两家合併，同一个型號的剎车配件一年就要採购上百万个，在配置不变的情况下，更大的採购订单可以有效压低零部件的价格，在大家都拿不出可以碾压时代的超级科技的背景下，能够把採购成本比別家降低几个百分点，这就是超级巨大的优势。

    丰田和本田近几年虽然在衰落，但瘦死的骆驼比马大，两家还是年销量能排进前十的超大型车企，同时以前的技术积累也还在，同行不敢小看这两家车企，现在两家车企也看著要合併了，能把优势整合起来，说不定真能爆发出惊人的能量。

    现在这个时代，世界上哪家车企也不敢说自己的日子非常好过，所以对於丰田跟本田的合併，世界上各大车企都保持著紧密关注与高度戒备的態度，生怕两家合作之后搞出什么黑科技来，弄得他们措手不及。

    丰田跟本体居然会选择合併，这个消息也超出了白万里的预料。

    “没想到这两个傢伙居然会搅和到一块儿去了，看来是被我整得日子不太好过，如果他们自己能顺顺利利地发展，赚大钱的话，何必报团取暖呢？不过也不知道这次这两家合併结果到底是好是坏，记得穿越之前，本田好像有过要和日產合併的消息，不知道这件事后续如何，不然也能给我个参考啊。”