刚刚过去的2011年，东亚全年汽车销量超过1850万辆，再次刷新全球歷史纪录的同时，连续第三年蝉联世界第一。

    虽然东亚市场以低端汽车为主，本身人口基数大，中產和富人的数量还是很可观的。

    悍马如果放下身段，进入东亚中高端汽车市场，不说创造销售神话，分一杯羹还是可以的。

    秦锐没有固执的將从设计到生產，每一个环节都留在利比亚。

    既然要进入东亚市场，就要脚踏实地。

    利比亚自身能力太薄弱，如果將悍马和利比亚联繫在一起，瞬间变成路边一条。

    秦锐计划邀请义大利设计公司，在最大程度保留悍马血统的前提下，为悍马设计新车型，注入新鲜血液。

    东亚近年在成本优势的基础上，製造业实力提升巨大，產业链优势愈发明显。

    所以生產环节必须放在东亚。

    为確保计划在执行过程中不会出现问题，秦锐从系统兑换一名职业经理人克里斯托夫，任命其担任新成立的昔兰尼加投资公司总经理。

    同时將之前由秦良负责的黎波里投资公司，也交给克里斯多福负责。

    的黎波里投资公司投资的项目偏重於技术和金融。

    昔兰尼加投资公司偏重实业，两家公司的业务不仅没有衝突，而且还能在很大程度上形成互补。

    杰里斯托夫接手工作后，很快就向秦锐提交了一份发展计划。

    严格意义上说，悍马並不是一个优质投资项目。

    通用为“悍马”品牌开出的价格是1.5亿美元，和当初腾中收购悍马的价格差不多。

    在克里斯托夫看来，悍马根本就不值1.5亿，与其花费这么多钱收购悍马，还不如乾脆新创立一个品牌。

    同时克里斯托夫还建议將投资的重点，从製造转移到资源上。

    比如方兴未艾的鋰矿。

    又比如早在上世纪就已经传得沸沸扬扬，至今没能开採的西芒杜矿权。

    西芒杜铁矿以44亿吨的全球最大储量、67%的高品位，被喻为“几內亚王冠上的明珠”。

    1997年，力拓拿到西芒杜四个区块的探矿权，项目拉开序幕。

    2003年，力拓获得了北部的1、2號区块的採矿权，但在隨后的五年內，项目几乎没有实质性进展。

    2008年，几內亚政府忍无可忍，將1、2號区块的採矿权强行收回，以1.5亿美元的价格卖给了bsg公司。

    bsg公司接手后，虽然没有实质性开发，但是以25亿美元的价格，將51%的股份卖给了淡水河谷。

    前不久，bsg又因行贿丑闻，被几內亚政府吊销了开发权。

    好好地一个矿，硬生生这国际矿业巨头玩成了金融產品。

    “力拓和淡水河谷同为国际矿业巨头，控制全世界绝大部分铁矿石的生產和销售；

    所以力拓和淡水河谷肯定不会开发西芒杜铁矿，致使自己的利益受到影响。”

    克里斯托夫希望参与西芒杜铁矿的角逐。

    “力拓和淡水河谷搞不定的问题，我们能搞定吗？”

    秦锐虽然知道西芒杜铁矿，並不了解西芒杜铁矿的具体情况。

    “那要看您给我的支持力度有多大？”

    克里斯托夫信心十足。

    “你想要什么样的支持？”

    秦锐要看是否违反原则，不文明的事情，肯定不能做。

    “我需要武力方面的支持。”

    克里斯托夫道出问题的关键所在。

    西芒杜铁矿地处偏僻，毒蛇、疟疾横行，地质灾害频发。要把铁矿石弄出来，不仅需要修建超过600公里的铁路，而且需要修建深水码头。

    铁矿的开採权虽然不值钱，基础设施的投资，预计將达到百亿美元级別。

    隨著苏尔特盆地的石油生產逐渐恢復，利比亚的石油日產量已经提升至近150万桶，距离巔峰期的165万桶，只有一步之遥。

    受石油產量增加利好，利比亚国家石油公司的利润，也增至每日1亿美元左右。

    对於现在的利比亚来说，资金不是问题。

    关键是当昔兰尼加的正当利益受到侵犯时，秦锐是否愿意以武力方式，维护昔兰尼加投资公司的利益。

    “只要是正当权益，我会给你全部支持。”

    秦锐毫不犹豫。

    班加西一战后，利比亚恢復和平，【进化值】余额飆升至64万，秦锐却陷入焦虑。

    在兑换了为维持国家运营所需的工作人员后，现在每天消耗的【进化值】增加至2002点。

    64万看上去似乎不少，却连一年都撑不到。

    昔兰尼加投资公司能否开闢新的利润增长点並不重要。