就在刚过去的2020年疫情元年，国产品牌乘用车累计销量774.9万辆。

    这其中还包含了大搞合资品牌的上汽的180万辆数据。

    而BYD汽车去年才堪堪卖了42万辆，最高的自主品牌吉利也才刚刚突破130万辆产销大关。

    也就是说国内只要是自主造车的品牌，全部加到一块都不到800万辆！

    哪怕是前世如日中天的BYD，巅峰时期年销量也没突破500万辆。

    陈峰这一开口就要让鼎峰中泰往800万辆的数据突进，属实是出乎了在场所有中泰高层的预料。

    “董事长，800万辆的产能，市场去哪里消化？”

    “总不能下沉到网约车市场，跟丰田、上汽他们打擂台吧？”殷建仁一脸古怪的问道。

    有时候，人有梦想有目标是好的。

    但是这个目标过于脱离现实，那就变白日梦了。

    而且对于一家企业而言，设定的目标过于不切实际，那可是会让企业走上歪路的。

    至于殷建仁提到的网约车市场，是目前国内新能源汽车最大的消化市场。

    在2021年这会儿，私家车购买绿牌新能源的占比非常低。

    由于受制于电池技术，以及充电桩的普及情况，市面上绝大多数的纯电车型都是流入到了出租车、网约车市场。

    类似广汽推出的子品牌埃安，刚一落地就与租赁公司签订好了协议，转手到了无数跑网约车司机、出租车公司手中。

    还有上汽的荣威，北汽的EU等等，几乎覆盖了全国南北大大小小的城市。

    这条销售赛道，是有别于传统私家车的下沉式赛道。

    必须靠成熟的销售渠道，也就是和遍布各地的出租车公司、租赁公司进行渠道模式合作，提前签订大量订单。

    至于车辆的售价，也会比传统私家车廉价很多。

    可能我们在路上看到的10来万价值的A级出租车、网约车车型，实际上流入市场只需要5、6万就能搞定。

    因为网约车车型，还有出租车，大部分都是减配车型。

    除了主体结构与私家车一样之外，内饰、车漆都是用的最廉价的，追求反复耐用为主。

    一旦某家车企开始做这种车型，对于自身品牌印象甚至会有不小的打击。

    前世的BYD就因为推出的混动车型秦，被网友们吐槽为网约车车企。

    实际上能经受住网约车这种高强度运营的汽车品牌，才是真正的好口碑、好质量的神车。

    私家车一年跑个2、3万公里就要各种保养。

    人家网约车、出租车，哪怕不是一年十几万公里的，跑个几年轻轻松松破百万里程！

    如此产品质量不过关，压根就跑不到那么高的里程数，车子就要出现一大堆故障问题。

    三天两头送去修理厂，没有哪个司机会愿意。

    陈峰听到殷建仁的提问后，当即脸上一笑：“只有经历过市场厮杀出来的车企，才是优秀的车企。竞争是进步的动力，也是鼎峰中泰未来的必经之路！”

    “800万辆的年产销，其实可以分个几年来跨，到2022年我们可以先尝试坐到300万辆。之后每年以100万辆的增速去提高。”

    “全球市场份额的蛋糕就那么大，如果我们不发力去抢丰田、大众、通用、现代这些外国品牌的市场，就守着国内这一亩三分地内卷是没有任何一点希望的！”

    “必须要走出去！而且是大跨步的向外走！”

    “把我们的经销商、4S店开遍全球各个国家！”

    陈峰一通豪言壮语，让身后跟随着的中泰高层们一个个心思活跃了起来。

    2021年这会儿的国产汽车品牌，可以说是正处在转型的关键时期。

    奇瑞、吉利等几家头部已经开始了对海外市场的探索。

    而BYD还处在积蓄力量，静待DMI混动技术的推出爆发，然后掀翻整个国内汽车市场。

    这时候异军突起的中泰汽车，就成了这转型期当中的一条另类存在。

    整个中泰上下既有造中、高端车的想法，又有向下兼容低端亲民车型的打算。

    毕竟中泰汽车的发家，本来就是靠山寨皮尺部去吸引低端入门级用户。

    对于这套亲民走量的高性价比打法比谁都门清！

    “董事长都这么说了，那接下来我们研发团队看样子要往A级车型上发发力了。”殷建仁搓了搓手同样有些兴奋了起来。

    一年100万辆的产销增速，这对于现目前的国产自主品牌而言，绝对是难以想象的奇迹。

    不过既然连陈峰这个当老板的都有信心，那么他们这些底下打工的，自然也要努力跟进了。

    “我对A级车的要求，一共有三点。”