五月二十号，周二晚上七点出头。

    紫荆公寓412室的空调还没开，窗户倒是开了半扇，五月底的北京已经有了初夏的味道，闷闷的热气从外头渗进来。

    沈昭野半躺在床上刷手机，突然“嚯”了一声。

    “屿哥你看这个。”

    顾屿正坐在下铺靠着墙，膝盖上架着MatePad平板，飞书的工作群消息列表排得满满当当。

    他头也没抬：“看什么？”

    “星舟科技，蜂鸟S1。”沈昭野把手机举起来晃了晃，屏幕上是一条回音短视频，

    “这电瓶车还挺好看的。白色那款看着有点高级。”

    顾屿嘴角动了一下，没接话。

    沈昭野自顾自念叨：

    “六月十七号发布会，还搞了个倒计时海报，这排面。现在卖个电瓶车都要开发布会了？是不是以后卖个衣服鞋子也得请个主持人上台念PPT？”

    “你别说，说不定真有那一天。”

    季时安在对面床上翻了一页书，难得接了句嘴。

    沈昭野乐了：

    “时安你这个冷不丁插一刀的习惯是跟谁学的？”

    季时安推了推眼镜，没再说话。

    “不过说真的，这车外形设计确实在线。”沈昭野又刷了两遍视频，

    “就是不知道卖多少钱，功能也没公布。你说能有啥黑科技？总不能会飞吧。”

    顾屿把注意力拉回平板上。

    飞书里有一条来自成从武的消息，发送时间是今天下午四点十二分，标了红色加急。

    “顾总，两家都签了框架协议。快的今早回的确认函，滴滴下午两点补签。技术对接预计两周内完成，产品侧高德团队已经开始排期。具体方案见附件。”

    附件是一份十六页的PDF。

    顾屿点开扫了两眼，嘴角弧度往上提了提。

    快的和滴滴，都答应接入高德了。

    这步棋他从年初就开始布。高德地图APP改版方案二月份就递给成从武了，在搜索目的地后的路线规划页新增“打车”Tab，与“驾车”“公交”“步行”并列。

    用户点进去，能同时看到滴滴和快的的预估价格与等待时间，一键比价，一键下单。支付默认走脉搏，但也兼容微信和支付宝。

    整个流程在高德里闭环，不用跳转任何第三方APP。

    滴滴和快的为什么会答应签得这么痛快？

    顾屿记得很清楚，前世差不多就是在2014年5月中旬这个节点，滴滴和快的会同时宣布取消乘客端现金补贴，仅仅保留司机端每单大约5元左右的补贴。

    这场震动全国、合计烧了三十个多亿的网约车烧钱大战，将迎来第一次阶段性的“停战”。

    停战的根本原因只有一个。

    他们两家的资金马上就要见底了。

    顾屿清楚地知道他们的底牌，这本身就是企鹅和阿里的代理人战争，一旦巨头通过打车软件推行移动支付、“绑卡拉新”的战略目标完成，金主爸爸的支票簿随时都会合上。

    精准掌握对手资金见底、即将断粮的时刻，这就是顾屿敢于在这个节点出招的绝对底气。

    一旦补贴退潮，滴滴和快的的获客成本必将飙升到天上去。

    而此时此刻，高德地图拥有几千万日活，每一个打开高德的用户，天然就是要出门的人。这是全中国最精准的出行流量池。

    同时邀请两家入驻，更是一个完美的囚徒困境。

    假设快的拒绝，滴滴独占高德入口，快的的市场份额立刻就会被蚕食。反过来也一样。两家谁都不敢赌对手会拒绝。

    成从武开出的条件还足够“友好”。初期零费用、零抽佣。看起来就是个免费流量入口，滴滴和快的看到的是白捡的订单。

    但它们没看到的是数据。

    所有通过高德入口完成的订单，乘客起终点热力图、司机接单响应速度、各平台各时段的定价曲线、取消率、完成率、高峰时段各区域的运力缺口，全部沉淀在高德服务器上。

    滴滴看不到快的的数据，快的看不到滴滴的数据。

    但高德两边都看得到。

    这些数据是出行行业最值钱的东西。等数据积累够了，高德就是这个行业的基础设施。所有人都得用，所有人都得交钱。

    顾屿要做的不是第三个下场烧钱的打车软件，而是出行领域的收租公。

    顾屿关掉PDF，在消息框里打字：

    “做得漂亮。技术对接盯紧，支付环节默认脉搏，微信和支付宝也要兼容，别给用户设门槛。”

    发完消息，他退出对话框继续往下翻。

    蜂鸟S1的量产爬坡、星源动力绵阳厂房进度、云居路由器打样、回音商城灰度数据，每一项都在按节奏推。