汤仲明则不语，只是一个劲的大口大口灌咖啡。

    又过了一会，奔驰这边得出结果了，愿意出售一款卡车的生产线，同时可以协助中方建立自造卡车的生产线。

    随后德国人便带汤仲明他们去了他们到仓库，给他们看了他们准备给汤仲明出售的卡车型号：奔驰L2型2.5吨中型卡车。

    L 2 车型搭载 M 26 直列六缸发动机，输出功率约为 70 马力（51 千瓦）。发动机舱上部悬挂于车架上，车架为铆接式梯形车架，主梁呈 U 形。。

    奔驰选择这个卡车的理由有三个：一是奔驰自己在亚洲的代理洋行和他们说过中国的交通有多烂，他们觉得过于重型的卡车会导致可通过的桥梁极少同时泥泞的路况也不利于卡车通行。

    第二则是这款卡车是1927的产品，早已经停产多年，不卖白不卖。奔驰知道自己在卡车订单上很难竞争得过欧宝，德国福特分公司和亨舍尔，所以还不如在建厂和出售老产品生产线上狠狠捞一笔。

    第三倒是也挺合理，由于中方要求完全自造，所以这种老款卡车的零部件和发动机的自产难度较低，倒也合适。

    汤仲明这边丝毫不觉得这车老，这车不适合的是欧洲喝德国交通业而已，放中国就是绝世好车。

    随后合同细节被洽谈下来，根据规划，广东汽车厂将采取循序渐进的汽车制造办法，其工作分为三期：“第一期先开办配件工作，第二期试制零件，第三期制造引擎，以期全部汽车由我国自制。”因此最后汤仲明也选择了这一方案，先组装后制造、先零件后整车的发展战略。

    最后广东卡车厂与奔驰公司签订了第一批进口2000辆2.5吨卡车零部件的合同，由奔驰公司提供全套生产图纸，并出售机器设备，派技术人员来华指导建厂和生产线搭建和工人培训等费用，同时广东这边派出大量技术人员来德培训和实习后再回国作为技术骨干负责生产。

    最终谈判得到的一个小型卡车厂的建造方案，月产100辆卡车，同时在1933年第一批组装厂建设完毕开始对进口组件进行组装，然后总体厂房1935年建成同时开始试制零部件和发动机，最后1936年做到完全国产化。

    这个卡车厂也是本次对德贸易最大的一个单笔交易，总价3500万马克，陈棠心中自然在滴血，但是他知道卡车和发动机到自产是必须的，特别是后者，如果能自产卡车底盘和发动机，那么后续他的装甲车和小坦克到梦想都有可能实现。

    PS：此卡车厂建设参考历史上民国的中圆牌卡车的历史，历史上德国卖的也是这种卡车的生产线，不过后面抗战爆发就黄了被迫去香港进行组装，图片在评论区。