这个问题在别的地方或许不会遇到，但在戈壁上，却是一件特别棘手的现象。

    推土机、压路机、挖掘机这些大型机械，全靠柴油发动机运作，可夏天机器散热跟不上，开着开着水箱里的水沸腾翻滚，不赶紧降温就得拉缸报废，工人们把这种现象叫做“开锅”。

    为了保护这些宝贵的机器，工人们想出了一个土办法，他们给所有机械加装了防尘保温外壳，说是“外壳”，其实就是用铁皮和石棉板拼的罩子，里外两层，中间塞了废棉絮隔热。

    白天干活的时候，专门安排两个人提水往发动机外壳上洒，水一浇上去"滋啦"一声冒白烟，几分钟就得浇一轮。

    到了夜里，气温骤降，油管冻住打不着火，工人们又拿厚篷布把整台机器裹得严严实实，像包粽子一样，有些重要部位的管子还用废棉袄缠上，第二天一早掀开篷布，能保证机器还是恒温的，不会发生打不着火的情况。

    另外戈壁的紫外线特别强，常年干风吹，建材老化速度远比普通地区快。

    所以施工队还多加了一道养护工序，已经铺好的钢轨、浇好的路基、装好的枕木，都会定时做保湿、防晒、防冻处理，不让建材被恶劣天气快速损耗，最大程度延长整条线路的使用寿命。

    如果说温差是难题，那风沙就是戈壁施工的头号噩梦。

    这里的大风常年不断，黄沙随风乱飘，一不小心就会把轨道埋了、把钢轨磨坏、把路基底下的沙子掏空，是后期通车最大的安全隐患。

    为了彻底治住风沙，工程师们观察了很久当地的风向、风速和沙丘移动规律，做了很多次模拟测试，还请来老牧民和老护林员当“顾问”，最后搞出了一套“远阻、中固、下穿、绿植”四层防风沙办法，层层设防，把风沙问题彻底拿捏住了。

    首先在离铁路百米开外的风沙源头，工人们把成捆的芦苇插进沙里，一排一排、一行一行，形成一堵堵芦苇沙障。

    芦苇结实耐造、不怕风吹日晒，立在远处能有效降低风速，拦住大部分飘过来的黄沙，从源头能减少吹向线路的风沙量。

    工人们白天铺轨修路，晚上加班扎芦苇把子，一双手被芦苇叶子割得全是血口子，用布条缠一缠接着干。几个月下来，铁路沿线立起了几万米长的芦苇沙障，远远看去像一道金色的长城。

    其次是在路基两边，全部铺满了麦草方格。

    工人们把麦草铡成一尺来长，用铁锹在沙地上压出印子，再把麦草顺着格子嵌进沙里，只露一半在外面。

    这种结构能很好地锁住表面的散沙，风来了吹不走，雨水来了草根还能吸住地表水分，久而久之，草格子里自己就会长出野草野菜来，还能为日后种树打下基础。

    戈壁滩上没有麦草，就从其他城市运，调拨的火车皮一车一车拉过来，工人们再一捆一捆地铺下去。如果这时有飞机从天空飞过，就能看到成片的沙漠上，几百万个麦草方格铺满了路基两侧，像平地而起的一张巨网，把历来不服管束的沙子全都给网住了。

    针对风沙最大、沙丘移动最频繁、危害最严重的路段，麦草方格也无法定住，芦苇沙障更是无法阻拦。

    工程师们一咬牙，干脆不再平铺路基，而是想了个一劳永逸的办法——架桥！

    采用“以桥代路”的方式，让铁路从沙丘上面穿行而过，风沙和流动的沙子则从桥底下直接穿过去，这样就不会再发生掩埋轨道的情况，从而彻底解决了重风沙地段的埋轨难题。

    设计的虽然不错，但当时建桥缺乏大型机械设备，桥墩需要工人们赤手挖出地基坑，钢筋笼子是几十个人喊着号子，用肩膀扛着一点点放进去的。

    搅绊好的混凝土一桶一桶吊下去浇筑，整个过程虽然费时费力，但用这种方式，能确保每一根桥墩都结实得很，一项工程可以造福百年。

    最后一层是种树，这也是对于戈壁滩的长效生态治理。

    在铁路沿线的沙地上，工人们种下了梭梭、红柳、沙拐枣这些耐旱灌木。它们的生命力极强，不怕干旱、不怕盐碱、更不惧风沙，根系能扎在沙土之中，即能牢牢固定住沙子，也不用担心会有水土流失。

    树苗是从几百公里外的苗圃拉来的，当地的农牧民和民兵组成了一支专业的“种树小队”，戈壁降水太少，种树成活率极低，大家就就地取材，把地下的苦咸水经过设备淡化处理，给树苗一棵一棵浇下去。

    水不够，工人们用废输液的塑料管戳上小孔，埋在树根旁边，形成一片滴灌带，塑料馆里的水一滴一滴地渗进去，确保不浪费一点水资源。

    哪怕今年栽下去的时候只有一米多高，哪怕头一茬种下去成活的概率低。但抗不住“种树小队”的顽强毅力，死了再补，补了出问题就再补一次！

    等到第二年、第三年，成活下来的树苗会越来越多，它们在风沙里扎下了根，汲取着地下树米、甚至数十米的营养，一点一点地蹿高了。