最低能量状態。

    而虚空场论中涉及到超光速航行技术中的『引力真空』地带指的是大质量的希尔球半径。

    即引力能够在此范围內能有效控制天体运动，防止被其他恆星夺走的区域。

    比如太阳的希尔球半径约1光年，这一范围標誌著太阳引力在银河系中相对於邻近恆星的主导区域。

    如果是单纯的引力能够影响的范围，太阳的引力影响范围早已经超过四十五亿光年了。

    毕竟理论上来说引力是可以无限延伸的，只受引力传播速度限制。

    一开始的时候，徐川想要研究的是如何突破希尔球半径距离，通过两颗恆星之间的引力势差来完成『恆星跳跃』。

    即可以在两个星系间实现超光速航行。

    但后面他確认通过引力与时空-共振时空曲率临界点理论不可能做到这一点。

    因为飞船一旦超出『出发点』星体的希尔球半径，就会受到希尔球半径之外宇宙中其他天体的引力影响。

    这会导致飞船的路径不稳定性与跌落宏观性的隧穿效应。

    在確认了这一点后，他直接放弃了恆星跳跃技术的研究，转而將精力集中到了如何『固定』超光速航行技术的出口上。

    看过虚空场论的人都很清楚，引力与时空-共振时空曲率临界点理论只提供了超光速航行技术的起点。

    即一颗大质量天体的附近区域。

    但它的出口却是不固定的，利用这项技术航行会让飞船最终隨即出现这颗大质量天体的希尔球半径內。

    这对於利用它的文明来说很显然是必然要解决的难题，否则这项技术的价值就大打折扣了。

    一开始徐川想的便是將两颗恆星『连接』起来，既可以解决超光速航行技术出口不固定的缺点，又可以实现恆星跳跃技术，快速的前往其他的恆星系。

    但確认做不到两个星系间实现超光速航行后，他转而將目光放到了如何確认恆星系內的出口点上。

    而对於太阳系和引力与时空-共振时空曲率临界点理论来说，要做到这一点其实也並不是很难。

    引力与时空-共振时空曲率临界点超光速航行技术在藉助恆星的时空曲率进入宏观性的隧穿效应后，其跳跃的路径受重力梯度约束。

    这意味著它不仅需要恆星这类大质量天体作为节点，而且还需要避开行星的重力干扰。

    比如在太阳系內航行，需要避开水星、金星、地球、火星这类行星与大质量天体。

    这是它的缺点，但恰好也可以转成优点！

    即利用行星的重力井来对正在跳跃超光速航行过程中的飞船进行干扰，將其从宏观性的隧穿效应『摘』出来。

    但这並不是一件容易的事情。

    因为超光速航行过程的飞船处於宏观性的隧穿效应，在跌落回正常形態的时候会因为引力、惯性等各种因素而直接损坏。

    打个很简单的比喻，如果將超光速航行的过程看做是一辆正在高速路上以200码的速度行驶。

    正常情况下你要停下来应该要『踩剎车』让车速慢慢的降低，最终停止。

    大质量天体引力效应会在希尔球半径隨著距离的增加而逐渐衰落，其过程就相当於踩剎车。

    但如果你用行星来干扰这个过程，让其半路停止。这就相当於在高速路上直接装了一个『破胎器』或者说放了一颗『巨石』

    当高速行驶的车辆从破胎器上压过去，或者是撞上这颗巨石的时候，结果必然是车毁人亡。

    如何让超光速航行的飞行器能够半路剎车还不车毁人亡就是这项技术中的另一个核心关键点。

    一开始的时候徐川想的是通过『装甲』和『缓衝』硬抗行星的干扰。

    因为在脱离结构宏观性的隧穿效应的时候，飞船承受的压力比太平洋海底的压力更大。

    因此船体结构需要极其坚固。即使是微小颗粒（如一毫克沙粒）以近光速撞击也会释放相当於7600万吨tnt的能量。

    但很显然，单纯的『装甲』和『缓衝』结构对於超光速航行的飞船来说远远不够。

    毕竟就算是飞船能够承受如此巨大的压力，飞船在脱离宏观性的隧穿效应的时候也会因为会超光速航行过程中积累的高能粒子（如宇宙射线）在减速时会剧烈释放。

    其威力理论上来说远超人类製造过的最大威力的武器『沙皇炸弹』。

    这需要额外的防护体系，单纯的装甲根本就无法抵御如此巨大的能量衝击。

    幸运的是，在这方面他也有研究。

    早在可控核聚变技术完成的时候，他就提出过等离子体·电磁偏转护盾理论。后续更是在星海研究院、海军装备处、楚江大学、华科院等研究单位的支持下有了一定的突破。

    不过遗憾的是，突破的仅仅是磁极化子·电磁护盾生成器