第239章 动盪的法国

    出於安全需要在北美殖民地建立了军工业，让奥托对北美殖民地越发的不放心。

    甚至他还曾经考虑过要不要早日在中美洲地区开发一条运河，缩短到达北美殖民地的航行时间。

    根据他上辈子看到的一些资料，巴拿马並不是中美洲唯一適合建设运河的地方，现在希腊控制的尼加拉瓜同样適合。

    根据奥托的记忆还有这两年的实际勘测，尼加拉瓜运河如果能够修建完成，其运量要远远超过巴拿马运河，当然花费和工程量也更大。

    不过思考了再三，奥托还是暂时放弃了这个诱人的想法，因为只要这条运河修建起来，看出其重要性的英国人肯定会想尽办法弄到手。

    中美洲又不像是现在的西奈半岛，距离本土只隔著一个地中海，如果英国人凭藉海军强行抢夺，隔著大西洋和英国海军硬碰硬，奥托还真没有这个把握。

    现在奥托敢於开工建设苏伊士运河，就是因为周边都在希腊的控制之中。

    希腊规划的苏伊士运河工程比曾经法国人建设时候的要更庞大，即便可以利用非洲土著，也需要十几年的时间。

    十几年后，周围领土都是希腊的自己人，英国人在內部挑拨搞事情的空间很小。

    同时希腊的海军再经过十几年的发展，凭著自身拥有的地中海大量岛屿作为支点，就算英国从其它地方调集舰队增援地中海舰队，希腊海军至少也能够保证地中海海运不会完全被英国人切断。

    除非英国人真的不顾其全球各地的殖民地，將全国过半舰队调集到地中海来一场硬仗战胜希腊海军，还要用陆军把希腊陆军打崩，否则別想让希腊让出苏伊士运河。

    通过净化”活动，非洲殖民地获得了大量的土著劳动力，因为缺少了奥斯曼帝国这个大客户，这些劳动力大多都被用来修筑道路和水利工程上面。

    为了连接殖民地各个城镇，村落，殖民地计划动用手中的上百万土著修建三万公里道路。

    因为供应限制，这些道路除了几条主干道使用硬化水泥，大部分都是简单的砂石路。

    非洲殖民地这里的基建可以说是完全没有，在希腊建立中南非洲殖民地之前，这里压根没有一条道路，因为对土著来说这玩意似乎也没什么用。

    但现在殖民地需要通过道路运输各种物资，要將內陆种植出来的各种经济作物运输到港口，就对道路有了更多的要求。

    按照非洲的气候环境，尤其是遇到了雨季，没有正规的道路的话，马车非常容易陷入泥泞之中，根本是寸步难行。

    至於更方便的铁路，不是奥托不想要修建，而是没有那么多的钱，毕竟本土同样需要大规模建设铁路公路，城市重建，其中大多都是由王室財团的公司承建。

    希腊政府现在对各种工程道路建设招標，城市重建招標，资金都是分期支付，需要承包商垫付相当一部分成本。

    普通的资本不愿意承担其中的风险，王室財团在这个时候也只能挺身而出，为此也负担了大量的前期建设费用。

    当然，这些工程建设总体上起码不会亏本，其中许多工程还有得赚，只是需要占用大量的资金，利润空间很小，基本上都在5%以下，在这个时代来说完全是微利。

    相比於殖民地，肯定本土的优先度要更高，王室財团的大量资金被占用，所以也只能先利用土著劳力先把公路建设搞起来凑合先用著了。

    等到这一次三五计划完成，王室財团才会根据自身的实际情况，再考虑在殖民地投资大型工程，而且有土著作为劳动力消耗，在殖民地建设工程成本也会比本土低不少。

    时间进入1846年1月，希腊公布了三五计划，摩拳擦掌准备大干一场的时候，法兰西国王路易·菲利普的心情就不怎么美妙了。

    去年维多利亚女王访问巴黎，英法两国就双方的各种问题展开了谈判，法国想要继续扩大在北非和西非的利益，但英国方面丝毫不肯让步。

    还有去年开始的粮食价格上涨，导致法国的经济同样也出现了动盪，但不少在法国投资的英国商人为了收回资金挽回国內的產业，开始变卖在欧洲和北美投资的產业。

    英国因为金融业发达，在经济形势好的时候，会大规模的在欧洲大陆和北美进行投资。

    这些工厂使用英国的生產的机器，僱佣的也是英国的工程师，属於完全被英国资本控制的產业。

    等到英国本土出现了经济问题，这些投资者通常都会选择关闭或者变卖这些工厂，將资金回流到英国，好渡过经济困难时期。

    这些英国商人的行为导致了法国失业工人增加，大量的黄金外流，加上粮价上涨，法国就需要花费更多的黄金储备去购买粮食，这就更加剧了法国国內的经济动盪。

    巴黎粮食价格的上涨让巴黎的市民们纷纷涌上街头抗议。

    这让路易·菲利普想到