所改善，一般指四发、六发乃至更多发动机的庞然大物，目前还是执远程航空干线的主力。

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    超大型水上飞机，客运量更大，如果采用廉航模式，足可以塞进去几百号人，航程也远，且中转方便，也无机场之忧，所以其成为跨洲、跨洋远距离航运主力。

    陆上飞机做太大很麻烦，且对机场要求更高，多数机场无法满足，但这两个对水上飞机来说并非难点，而是优势。

    至于干线，简单形容，就是用中小型飞机，将需要远距离、超远距离飞行的客户集中到一起，然后换乘有能力执飞的飞机，该航线就是干线，该飞机就是干线飞机。

    而水上机场泊位，也就是岛屿凹进去的部分，眼下正停着数十架这样的庞然大物，最显眼的一架，个头比周边的大了不止一圈，顺滑流畅圆润的银白色机身无比瞩目。

    这是林家水上飞机制造公司最新的超大型水上飞机机型，与美国历史上最大的水上飞机大力神号，外号云杉鹅的水上飞机类似。

    二者也起源于同一项目，因德军在大西洋上的破袭战，同盟国急需一款能跨洋飞行，并运输大量人员物资的飞行器。

    林家的这家水上飞机公司，尽管在大型水上飞机上，研发力量、技术积累等更雄厚，但因为是华资控股，直接被排除在外。

    不过公司可不乐意，没项目就自己投钱研究，当时水上飞机的弊端已经很明显，前景有限已是定局，如果被人从龙头挤下去，未来的日子不会好过。

    说直白点就是拢断：靠着市场地位，让该市场龙头吃下多数大型水上飞机的须求，将竞争者排除在外，以维持自身生存。。