提供比老将更长的服务年限，但可能缺乏老将的经验或新星的上升空间。”

    “选项C：年轻新星。这是最具雄心的选择。”

    杨简挑眉：“让两个二十岁以下的年轻人搭档？”

    “风险极高，但潜在回报也极高。”瓦塞尔承认，“优势：如果成功，我们将拥有未来十年最具潜力的车手阵容；两人能互相促进，形成良性竞争；年轻车手更容易接受车队文化塑造。”

    “劣势显而易见：缺乏经验可能导致更多失误；管理两个天才的自我和他们的家庭团队将极具挑战性；短期内可能损失积分。”

    瓦塞尔停顿了一下，直视杨简的眼睛：“先生，这是我的建议：我们选择C选项，但采取分阶段实施。”

    “具体计划是：2016赛季，我们保留维。”瓦塞尔解释道，“塞恩斯是可靠的选择：有天赋但不张扬，能提供稳定的积分和技术反馈，不会与维斯塔潘产生激烈竞争。”

    “同时，我们启动青年车手孵化计划。”瓦塞尔调出新页面，“我已经与三支初级车队达成初步协议：ART，我曾经的车队、Pre和Carlin。我们将赞助2-3名最具潜力的年轻车手参加F2或F3，其中最优秀者将在2017或2018赛季加入我们的模拟器团队和测试车手计划。”

    “这样做的目的是？”杨简问道。

    “多重目的。”瓦塞尔有条不紊地分析，“第一，为维斯塔潘的未来搭档储备人选；第二，建立阿斯顿马丁的青训体系，长期输送人才；第三，这些年轻车手在初级赛事的成功本身就能提升车队品牌在年轻人群中的吸引力。”

    。他不仅是天才车手，还有着令人印象深刻的情商和媒体形象。更重要的是，他与法拉利车手学院有联系，但合同将在2016年底到期。如果我们能提前接触，提供明确的晋升路径……”

    杨简思考片刻：“所以你

    “正是如此。”瓦塞尔点头，“这样的组合如果成功，不仅能带来赛场上的成功，还能创造巨大的商业和品牌价值。想象一下：两个二十岁出头的天才，驾驶着英国传奇品牌的赛车，挑战梅赛德斯和法拉利——这是完美的叙事。”

    杨简沉默了一会儿，望着窗外维多利亚港的夜景。游轮缓缓驶过，灯光在水面投下长长的倒影。

    “弗雷德，我欣赏你的野心。”杨简最终开口，“但我需要更具体的保障措施。如果维斯塔潘和勒克莱尔搭档，你如何确保车队不被内斗撕裂？如何管理他们背后复杂的家庭和经纪人团队？如何平衡短期成绩压力和长期培养目标？”

    瓦塞尔显然早有准备：“先生，这正是我建队计划的第五部分：管理系统。”

    “首先，我们必须明确车手等级制度。”瓦塞尔坚定地说，“在F1，平等的队友关系几乎总是导致内耗。我们将明确维斯塔潘是一号车手，享有优先策略、特定比赛条件下的优先权。但同时，我们会设计公平的奖励机制：如果二号车手在排位赛或正赛中击败一号车手，将有额外奖金；赛季末会根据贡献度分配奖金池。”

    “其次，建立车手委员会。”瓦塞尔继续，“每月召开一次会议，由我主持，您随时可以加入。另外还有两名车手、他们的比赛工程师、性能总监和运动心理学家参加。这是开放的沟通平台，车手可以表达关切、提出建议，但所有决策必须在专业框架内做出。”

    “第三，家庭团队管理。”瓦塞尔的表情变得严肃，“我将与每位车手的父亲或经纪人建立季度正式会晤机制。明确沟通渠道：日常问题通过车队官方渠道解决，重大关切通过正式会议讨论。我们尊重家庭团队的角色，但必须确保车队运营的专业性和独立性。”

    杨简点头：“这些管理措施听起来合理。但技术方面呢？没有竞争力的赛车，再好的车手也没用。”

    瓦塞尔的眼睛亮了起来：“先生，这是我最擅长的部分。技术整合计划分为四个支柱。”

    “目前车队的赛车设计过于保守，本质上是红牛前代概念的改良版。”瓦塞尔调出

    “詹姆斯和我都认为，2017年的技术规则大改是我们翻身的机会。”瓦塞尔解释道，“新规则将允许更宽的车身、更大的轮胎、更激进的气动设计。我们需要从现在就开始准备。”

    他详细阐述：“我们的设计哲学将基于三个原则：第一，机械抓地力优先——赛车必须有良好的底盘平衡和机械抓地力，不完全依赖空气动力学；第二，驾驶友好性——赛车应该允许车手攻击路肩、适应不同赛道特性，而不是只能在一两种赛道上发挥；第三，研发适应性——设计必须易于升级，在整个赛季中保持竞争力。”

    “目前我们使用雷诺动力单元，合同到2018年。”瓦塞尔说，“短期来看，这是合理的选择：雷诺引擎可靠且有竞争力。但我们不能忽视与戴姆勒合作的可能性。”