进出口大宗货运量成倍增长的话，二级干线确实存在饱和的可能，届时会再度形成瓶颈。”

    话落她咬咬牙：“夏省，设计院会同步提交一份一级公路的设计方案做对比，将眼光放长远再完善一版，您看行吗？”

    “好，你们要拿出经得起推敲的成熟方案，时间上不必太赶，再给你们两个月时间。”

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    正因为刚承诺出去的时间焦虑的孙学真坐直身体，“您放心，保质的基础上我们尽快。”

    隔了一个半月。

    交通厅和勘测设计院出的方案摆到了夏宝珠的办公桌上。

    范振声分管城建交通，但他的做事风格偏保守，夏宝珠有些头疼。

    时下高速公路这个词在中国并非陌生，相反，高速公路是交通部和学术界内部争论最激烈的前沿议题之一。

    交通部公路研究所一直在研究日本和西德的高速公路技术标准。

    去年交通部颁布的《公路工程技术标准》中，第一次将最高技术等级的高速公路与一二三四级公路列到一起。

    那为什么迄今为止全国连一条高速公路都没有呢？

    因为存在投资巨大、中国汽车保有量太少、全封闭管理涉及土地征用、沿线群众出行习惯等问题。

    单拎出来一条就够讨论个一年半载的。

    所以时下的主流舆论是，高速公路是西方资本主义的奢侈品道路，是专门服务私人小汽车的。

    这种高消费思想严重脱离了我国社会主义的国情，老百姓连自行车都骑不起，搞什么小汽车快速路？有这个钱修铁路搞运输不好吗？

    就连孙学真这种技术派，在她的明示下也只敢提到一级公路。

    因为在当下，全国在册的一级公路总里程也只有二百多公里。

    而且全部是近郊入城引线，没有一条横贯产业走廊的长途干线一级路。

    也就是说，别说高速公路，就是一级公路的方案，三百八十公里也比全国总数多了一百多公里。

    但这种大型基建项目不可能省里全权出钱，省财政也没那么多钱，不到万不得已，夏宝珠还是希望得到国家计委和交通部的支持。

    她心里很清楚，这条高速公路能托着辽安从计划经济相对平稳地过渡到市场经济。

    因为无论是重工、轻工、纺织业的技改还是三来一补贸易都是单点突破，都需要一条主动脉推动着这些举措达成全线联动，迎来爆发式增长。

    否则等辽中南的工业走廊蓬勃发展，货运量翻十几倍甚至几十倍时，这条公路就是辽安在市场经济中冲刺的最大阻碍。

    九月初，常务会上。

    计委、交通厅、财政厅、城建厅一把手列席。

    在孙学真将两套改建方案汇报完后。

    会议桌上十几人将视线直接锁定在二级公路方案上开始讨论，这让夏宝珠试图提一提高速公路的心思直接压了下去。

    她没怎么犹豫，将会议目标换成了敲定一级公路方案。

    她最近研究《公路工程技术标准》中有一条硬性规定：一次总体设计，分期修建，按远景二十年交通量控制用地和工程规模，这操作的空间就大了。

    按照高速公路的要求做远景规划很合理嘛。

    夏宝珠环视一圈聊二级公路聊得热火朝天的同僚们，敲敲桌子，“诸位，你们该讨论的是第二份方案。”