将标准拉到一级，部委下来督察、中央整肃基建的时候不好交代啊，咱们国家向来重铁路轻公路。

    学真同志，一级公路每公里的综合造价比不含电气化的铁路都贵吧？

    我对这方面不太了解。”

    此时的孙学真有些淡淡的失落，她以为夏省让交通厅增加方案二后，她在专题会议上要当马前卒。

    结果压根不需要她冲锋陷阵，会议桌上支持方案一的人已经倒戈一半。

    她收回思路说道：“朱副省，铁路有场站、编组、机务配套，在平原地区的话，综合下来差不多。

    不过铁路只适合计划内的大宗散装物资，在两头在外的三来一补贸易上，铁路天然替代不了高等级公路，咱们辽东半岛的格局尤其特殊。

    这其中涉及到一条硬标准，四百公里内属于公路黄金经济运距，公路门到门的综合效率全面碾压铁路。

    因为铁路不是一条直线通到底，必须走编组站、分局调度、按月上报运输计划，不是有货就能发车。

    拿盛阳发一批货到连市为例。

    先要厂里拉到运编组场，等凑够整列编组，再运行到石桥中转，再到连市北站货场，再二次倒短进港区，中间最少三次装卸倒装，里外多耗两三天，损耗、仓储压货成本极高。

    而且我国铁路只有十吨小型铁路箱，国际标准是四十尺海运集装箱，不能直接上火车。

    换句话说，无论是进口还是出口的重工设备，百分之百只能走公路大件运输车。

    高等级公路是完全归省里自主统筹的运输通道，运力我们自己说了算，不用等铁路调度，这对对外开放来讲，是自主权。”

    孙学真将她准备的冲锋词一股脑说出。

    她当然支持方案二，但交通厅很穷。