的几组，腐蚀太猛，边缘容易烂，暂时只留作对照。

    硝酸钠为主的几组，反应温和一些，表面状态也更容易控制。

    他们还初步划出一个温度范围。

    超过这个范围，表面发黑和沉积物都会增加。这个结论不算惊天动地，可对后续试验很要命。

    林继先负责的阴极工装，进步最明显。

    一开始，他们做出来的试样边缘塌得难看，肉眼一看就知道废。

    现在通过补偿量、退让角和绝缘边界几轮调整，简单直槽和浅圆弧试样已经能做到大体稳定。

    尺寸误差还不小，表面粗糙度也差得远。

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    但至少不是靠运气出结果了。

    这一点很关键。

    顾承岳对这个评价很冷静。

    “别飘。标准试样能控住，不代表气缸盖能控住。你们现在只是会走路，还没资格跑。”

    没人反驳。

    这话难听，但实在。

    燎原一号的气缸盖比这些小试样复杂得多，水套、燃烧室、进排气道，哪一个都不好惹。

    不过研究所已经不再像最开始那样一团乱麻。

    每一个试样都有编号。

    每一次失败都有记录。

    每一个缺陷都要往回推原因。

    黑板上挂着的失败清单越来越长，可对应的修正方向也越来越清楚。

    肖志行把这些内容重新整理成工艺逻辑表。

    哪一类问题归阴极，哪一类问题归流场，哪一类问题归电源，哪一类问题归电解液，都有了初步框架。

    这还不是成熟工艺。

    差得远。

    但从零到有，已经跨出去一步。

    发动机本体那边也没停。

    全铝缸体的加强筋布局又改了两版，湿式缸套的波纹自锁结构重新核算了热膨胀余量，球墨铸铁曲轴的试样也做了几轮热处理对照。

    每一项都还只是初步验证。

    没有哪个敢说能直接上样机。

    陈宇凡心里很清楚，现在离真正造出燎原一号还早得很。

    可一个多月前，他们卡在气缸盖加工这个坑里，连怎么往前试都说不明白。

    现在至少有了试验台，有了流程，有了第一批可追溯数据，也有了几个能继续往下啃的技术窗口。

    这已经是一个不错的开始了。