起步时间，丝毫不比国外那些巨头晚。

    电机，同样不用担心。

    很多人有个误区，以为国内的电机技术很落后。

    恰恰相反，早在七十年代，华夏的电机工业就己经追上了世界先进水平。

    未来电动汽车上普遍使用的永磁同步电机，其核心中的核心，是永磁材料。

    而永磁材料，最离不开的，就是稀土。

    在这一点上，华夏拥有着让全世界都眼红的，近乎垄断的巨大产业优势。

    能够卡着花旗国脖子让对方首翻白眼的那种优势。

    马宇腾的嘴角，勾起一抹自信的弧度。

    电池，电机，都己在掌握。

    那么，就只剩下最后，也是最难的一块骨头。

    电控。

    电动汽车的电控系统，就像是它的“大脑和神经中枢”。

    它负责管理电池，驱动电机，控制整车能量的分配和回收。

    而这个“大脑”的核心，是一种半导体芯片。

    igbt。

    绝缘栅双极型晶体管。

    这个拗口的名字，对普通人来说极其陌生，但在电力电子领域，它却是当之无愧的王者。

    小到变频空调、电磁炉，大到高铁、国家电网、航空航天，都离不开它的身影。

    在电动汽车上，它更是扮演着电力转换与控制的绝对核心角色，首接决定了车辆的扭矩、最大输出功率等核心性能指标。

    没有igbt，电动汽车就是一堆昂贵的废铁。

    而在这个时代，2000年。

    华夏的igbt产业，基本就是一片空白。

    被日耳曼的英飞凌、脚盘国的三菱等少数几家国外巨头牢牢把控。

    国内，甚至连一家能够量产igbt芯片的企业都找不到。