情况下，也不容易发生热失控。

    但它的缺点也同样明显。

    能量密度偏低。

    这意味着，同样重量的电池，磷酸铁锂能储存的电量要少于三元锂。

    这对于追求长续航的消费电子产品和高端电动汽车来说，是一个致命伤。

    而三元锂，恰恰相反。

    它的能量密度极高，能够为设备提供更持久的动力。

    但代价是，成本更高昂，因为其中含有钴这种稀有且昂贵的金属。

    同时，它的化学稳定性不如磷酸铁锂，对电池管理系统的要求也更为苛刻。

    在前世，以磷酸铁锂技术闻名的比亚迪，也曾在特定时期推出过搭载三元锂电池的车型，以满足市场对高性能的需求。

    马宇腾要做的，就是两手都要抓，两手都要硬。

    用磷酸铁锂，去抢占对成本和安全要求高的中低端市场，比如电动公交车、储能电站、低端电动车。

    用三元锂，去攻克对性能和续航要求高的高端市场，比如智能手机、笔记本电脑，以及未来的高端智能电动汽车。

    只有这样，雷霆工业的电池帝国，才能真正做到无懈可击。

    “目前，我们己经基本确定了镍钴锰酸锂（nc这条技术路线。”

    陈冬青教授在一旁介绍道。

    “现在的主要工作，是围绕镍、钴、锰这三种元素的配比，进行大量的实验和优化。”

    他指着报告上密密麻麻的数据曲线。

    “这三种元素的比例，首接决定了材料的最终性能。多一分镍，能量密度就高一些，但稳定性会下降。多一分锰，成本能降下来，但克容量又会受影响”

    陈冬青的语气中带着一丝无奈。

    “三元聚合物的可能性太多了，不像磷酸铁锂那样结构相对简单。古迪纳夫教授在那条路上己经走了好几年了，而我们，几乎是从零开始摸索，所以进展会慢一些。”