“如果我们为了控制成本和开发难度，把它等比例缩小，做成一辆A级或者紧凑型轿车的话……”

    汪大勇摇了摇头。

    “整车的比例会变得非常不协调，现在看起来还不错的设计，效果会大打折扣。”

    汪大勇的话，让马宇腾心里涌起一丝可惜。

    他当然清楚，雷霆工业的第一款车，绝无可能是B级轿车。

    在这个年代，汽车对绝大多数东大家庭而言，依旧是遥不可及的奢侈品。

    一个全新的、没有任何品牌积淀的国产厂商，贸然推出一款B级轿车，无异于自寻死路。

    市场绝对不会为这份“勇气”买单。

    或许后世的人会觉得奇怪，为什么不能按照B级车的尺寸，降低配置，用低价来冲击市场？

    马宇腾心里暗自摇头，那是用未来新能源车的思维在套用当下的燃油车产品了。

    电动车的内核成本在于电池，而车身尺寸对成本的影响相对较小。

    但燃油车完全是另一套逻辑。

    不同尺寸的车身，意味着完全不同的车身重量。

    想要驱动一台接近五米长的B级轿车，就必须匹配足够强劲的动力总成。

    而在这个时代，发动机和变速箱恰恰是整车成本的大头。

    更要命的是，大排量、高性能的发动机和与之匹配的自动变速箱，国内几乎一片空白，完全依赖进口。

    这也是为什么此时的国产品牌，几乎无一例外都在A级甚至A0级市场里厮杀，没人敢去碰B级车这块硬骨头。

    不是不想，是根本没那个能力，品牌也完全支撑不起高昂的售价。