就占据了消费者心智的顶端。

    但劣势也同样明显。

    跑车的研发成本和制造成本是天文数字，受众面又极窄，前期几乎不可能盈利，需要持续不断地烧钱输血。

    从小众走向大众的每一步，都充满了破产的风险。

    另一条，则是迪子趟出来的路。

    先从插电混动车型入手，比如那款大名鼎鼎的F3DM。

    利用成熟的燃油车平台，加之自己的三电技术，快速推出价格接地气、能够大规模量产的产品。

    不追求极致的性能，而是强调实用性和经济性。

    通过量产的销量，快速摊薄研发和生产成本，同时积累海量的用户数据和技术经验。

    先活下来，再图发展。

    等技术成熟了，成本降低了，再一步步推出更高端的“汉”、“唐”乃至“仰望”系列，自下而上，向高端市场发起冲击。

    这条路的优势是稳健，步步为营，企业生存压力小，能够厚积薄发。

    可劣势也如影随形。

    从低端市场起家，品牌形象很容易被固化。

    当企业想要向上突破时，会发现头顶有一层无形的天花板，消费者“廉价”的固有认知，需要花费数倍的努力和时间去打破。

    马宇腾穿越前，这两家公司几乎在同一时期推出了各自的开山之作，一个惊艳了世界，一个深耕于市场。

    中间都历经了无数的磨难与考验，但最终都成为了全球新能源汽车市场的双雄霸主。

    这证明，两条路，都是可以走通的。

    那么，雷霆汽车，究竟该选择哪一条路？

    是学马斯克，先用一款炫酷的跑车来定义未来，告诉世界“我来了”？

    还是学船夫哥，先用一款务实的家用车来站稳脚跟，告诉市场“我活下来了”？

    马宇腾的指尖，在桌面上停了下来。