站在车头下方，和几位老师傅一起，检查着刚刚安装完毕的电驱桥。

    “沉总，再试一次？”一位头发花白，但精神矍铄的老师傅用毛巾擦了擦手，问道。

    沉浩点了点头，脸上是他标志性的平静，但紧锁的眉头却暴露了他内心的焦虑。

    他当初向马宇腾立下军令状，说纯电公交的技术难度比“紫霄”低一个数量级。

    但真正上手之后，他才发现自己有些低估了纯电公交的技术难度。

    乘用车和商用车，完全是两个世界。

    首先是驱动系统。

    公交车大载重、每天数百次的频繁启停、长时间低速蠕行，这种工况对电机和电控的考验，远比超跑偶尔的极限加速要严苛得多。

    他们最初直接套用乘用车方案改造的电机，在台架测试中跑了不到一个星期，就因为反复的峰值扭矩输出和散热不及时，烧毁了两台。

    后来，沉浩和总部的电机专家，以及三湘厂经验丰富的老师傅们，推翻了原有方案。

    他们没有去改造电机，而是重新设计了一套集成了电机、变速器、车桥的“电驱桥”总成。

    经过无数次的仿真和实验，他们最终攻克了高效率大功率电驱桥与电控系统的平台化集成难题，让整个驱动系统的传动效率和可靠性都上了一个台阶。