一个月，这台样车被拉到了三湘厂专门的试车场，进行了一系列堪称摧残的可靠性与安全性测试。

    满载沙袋仿真乘客，在颠簸路面上连续行驶七十二小时，测试车身结构的抗疲劳强度。

    以六十公里的时速，正面撞向刚性壁障，检验车身吸能结构和电池包的防护能力。

    在深度超过半米的涉水池中浸泡二十四小时，测试整车的高压系统和电池包的防水绝缘性能。

    每一项测试，都象是一场严酷的大考。

    最终，这台样车以近乎完美的表现，通过了所有内部测试标准。

    项目阶段性成功的报告，第一时间摆在了马宇腾的办公桌上。

    他只批示了一句话：“同意小批量生产。”

    指令传达到星城，沉浩立刻组织生产部门，按照试点运营的须求，激活了首批十辆纯电公交车的生产。

    半个月后，十辆崭新的、与样车一般无二的纯电公交车，整齐地停放在三湘客车厂的出厂区，场面颇为壮观。

    新的问题随之而来。

    在项目总结会上，三湘厂的一位生产主管提出了一个非常现实的难题。

    “马总、沉总，这十台车怎么运到鹏城去？”

    他解释道：“公交车的尺寸和重量都远超常规车辆，无法用普通板车拖运，一辆车就需要一台专用的超长板车，成本极高不说，一次性也找不到这么多运力。而且，很多路段对这种超长车辆是限行的。”

    有人提议道：“能不能象普通客车交付一样，直接开过去？”

    话音刚落，就立刻有人反驳。

    “开过去？这可是纯电的，最大续航里程只有三百五十公里，这还是最理想的工况下。从星城到鹏城的距离有七百多公里，需要经过近千公里的行驶路程，一旦开到半路上没电了怎么办？”

    会议室里陷入了沉默。

    这是一个看似简单，却又无比棘手的问题。

    这批纯电动车在目前东大国内充电网络一片空白的情况下，如何运输到目的地成了一个困难的事情。