它恰好能复盖大部分人日常上下班的通勤距离，具备了真正替代燃油车的实用价值，而不是装个小电池玩票。

    而350公里的纯电续航，在当前这个时间点，对于绝大多数车企而言，更是一个极具挑战性的高门坎！

    除了雷霆汽车已经上市的几款产品，国内几乎没有第二家能拿出达到这个标准的量产车型。

    尹童悦的心猛地一沉，他们琪瑞正在研发的纯电轿车，最初设置的目标就是300公里续航，这一下，直接被划到了线外。

    但他非但没有沮丧，反而生出一种被点醒的兴奋。

    没错，标准就应该定得高一点，逼自己一把，才能做出真正有竞争力的产品！

    马宇腾的发言还在继续，而他接下来说出的内容，则让在场的所有人，尤其是主席台上的万刚和几位部委领导，神情瞬间变得无比凝重。

    “除此之外，也是最重要的一点，是关于补贴资金的发放方式。”

    马宇腾的脑海中，闪过前世新闻里那些触目惊心的“骗补”案例。

    生产在线刚下来的车，拆掉电池，换个车架继续申请补贴；

    注册一个空壳租车公司，左手倒右手，车辆根本不上路，只为套取国家资金……

    那些乱象，曾一度让整个新能源产业蒙羞。

    他绝不允许自己亲手推动的这场产业变革，从一开始就埋下如此巨大的隐患。