比范围之内。

    这辆轻型坦克十一吨的自重，使用这种履带会让它的接地比压非常小，在松软泥泞地面，能够获得非常好的通过性。

    此时在坦克座箱的内部，驾驶员驾驶坦克的转向，以及挂挡操作机构的连接连杆，还有驾驶员座椅等各种附属装备都已经安装完毕。

    这辆坦克的行走转向系统，采用了推拉杆式行走转向操纵系统。

    这种转向操纵系统虽然显得有些笨拙，但是它的整体结构简单，制造维修方便，更适合现在的现实情况。

    如果使用英美德等国的方向盘式操纵系统，那么这辆坦克的制造难度将会大幅度提升。

    这对于目前陈常在所拥有的工业能力来说，费效比太低了，并不划算。

    这套系统的工作原理是，左右两个推拉式操纵杆，两个推拉杆控制着左右各一边的，主驱动轮上的多片干式摩擦片离合器。

    它的内核是依赖多片干式离合摩擦片，和行星转向机相配合实现转向操纵。

    主动轮动力由离合摩擦片的控制接通和切断与转速，进而调节履带的状态。

    当两个操纵杆全部向前推动的时候，坦克向前行驶，双杆同时后拉的时候，整车倒退0

    左杆后拉，右杆前推时，车辆向左转向。

    右杆后拉，左杆前推时，车辆向右转向。

    这套操纵系统，是现在这个时期苏联坦克的主流操纵系统，也是后世59式、62式坦克使用的操纵系统。

    不过为了解决坦克推拉杆操纵力量大，驾驶员极易疲惫的问题。

    陈常在为这套操纵系统加了一套液压助力系统，它可以极大的降低驾驶员的疲劳程度。

    而且如果液压助力系统出现了故障，只是靠人力，也能把这辆坦克给快速的开走。

    这也是方向盘式操纵系统所不具备的优点。

    方向盘式的操纵系统，如果液压系统出现了故障，那就只能象一只蜗牛似的慢慢的去挪动了。

    可是在战场上，如果一个跑的跟蜗牛差不多的坦克，那它在敌人的面前就是最好的猎物。

    随着行吊的慢慢下放，吊钩上的那台中冷增压6135型柴油发动机动力包，已经慢慢的坐落在了坦克后面的发动机舱里。

    所谓的动力包，就是发动机和变速箱经过适配调整后的一体式动力总成。

    这样的动力总成适配性强，维修方便，从发动机舱内取出来时，无需对发动机和变速箱进行分解。

    只需要拆掉发动机和变速箱的底座稳固螺栓，以及和驱动轮分动箱传动轴的链接之后，就可以把发动机和变速箱同时吊出来。

    如果在没有抢修车的情况下，坦克自备的简易吊架和手拉葫芦，都可以把这个动力包给吊出来进行维修这样尤其适合在野外进行快速抢修工作。

    发动机就位之后，各处机构连接完毕，盖上了发动机舱盖，最后才开始吊装坦克炮塔。

    这个完全是由焊接而成的，从前面看，象是一个四十五度斜面的铲型。

    从侧面看象是一个楔型，从后面看，接近于六边扁菱形的。

    已经被安装上了火炮的炮塔，慢慢的靠近了坦克底座箱体的内齿轮座圈之上。

    这个内齿轮座圈，就是能够让炮塔自由旋转的，提供反作用力的固定物。

    当车组成员吊篮进入车体后，炮塔马达齿轮与座圈内齿轮咬合后，整个炮塔就坐在了炮座圈的上座圈上。

    上座圈和固定的齿轮座圈之间是一圈的轴承滚珠。

    所以也可以把这个炮塔座圈，理解成为一个大轴承也没有什么问题。

    那个先进车身的炮塔吊篮，是车长、炮长、装填手，三人乘坐的位置。

    在作战时，他们是要跟随炮塔一起旋转的。

    在通过螺栓把炮塔和上座圈紧固之后，这辆坦克的组装工作也就基本完成了。

    剩下的就是各种配属的辅助配件，逐步安装上去的工作了。

    比如机枪、电台、炮长瞄准镜、车长潜望镜、驾驶员潜望镜等附件和精密光学部件。

    在所有人努力了二十六天后，一辆只是喷涂着黄色防锈底漆的轻型坦克，终于以完全体的状态出现在了所有人的面前。

    之所以这辆坦克被组装起来用了这么长的时间，主要还是第一次进行坦克装配，总是会遇到各种各样的小问题。

    遇到了问题就要解决，还要留下解决方案，为以后的装配工作进行铺路，所以这速度也就慢了下来。

    后世咱们装配第一辆五九式坦克的时候，前前后后准备了好几个月，在那样的条件下进行全员攻关，整体组装的时候也还用了七天。

    那时候生产一辆五九式坦克的周期是十五到三十天，直到1971年时