安装在机头头部，使用的是我们已经完成了初步测试，正在进行耐久性测试的九缸风冷二级增压星型发动机。

    发动机舱采用了短发动机舱与散热鳃优化冷却。

    发动机罩为三瓣式快拆型发动机外罩，在关键部位设有快速检修口，这样可以尽可能的缩短维修时间。

    在野外维护时，时间可以控制在两个小时内完成。。）缩短降落距离。

    它的起落架为前三点式可收放起落架，使用低压轮胎能够更适配野战跑道。

    零风速起飞滑跑距离约300米、降落约260米，进场速度小于95公里每小时。

    这架飞机的整体结构形式采用了半硬壳式机身加双梁机翼。

    货舱地板为硬木层加钢条夹层，地板最大承重为每平方米一吨。

    以上这些是它的基本结构，现在我再说一下这架飞机基本理论数据。。。。

    货舱容积为28立方米。

    内部长为7米。。。。

    机身两侧有两个推拉式舱门，为跳伞人员跳伞或是小型物资投放时使用。

    当执行跳伞任务时，可以让跳伞人员和设备，分两路或是三路跳伞和空投。。。。。

    它的航程在标准载重时约1800公里。空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。

    这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。

    飞机实用升限高度约为9000米，在7000迈克尔空时仍可保持约百分之八十的额定功率。

    以下就是这架飞机的基本数据，大家有什么疑问，大家可以互相讨论。”

    陈常在设计的这架运输机，并没有采用他后世所在的军工厂生产过的运五机型。

    那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。

    这么大的动力，如果还采用运五的布局，那么不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。

    所以为了适配这款发动机的动力，并且为以后发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。

    这架飞机从总体结构上来看，与后世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机dhc—4

    运输机比较相象。

    尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。

    这个绰号叫“驯鹿”的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。

    它们两个最不同的地方就是，dhc—4是双发，而陈常在设计的是单发。

    而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。

    那么下一款中型运输机，他就准备选用以dhc—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。

    在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。

    于是在最后设置的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。

    不过这样算是不错了。

    当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之后，所有人都看着这架飞机的图纸陷入了沉思。

    他们都在心里计算着，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的须求。

    现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。

    一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。

    这时锻造厂的张师傅说道：“陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下着陆时所产生的冲击力。

    它还得满足野战机场或是野地的降落要求，这样的挑战对我们来说可不算小啊。

    不过，虽然我们现在还没有锻造出来过需要承受这么大冲击力的起落架。

    但是我想我们使用那台一千两百吨的锻压机，还是能够解决这个起落架的冲击问题的。

    而这架飞机的主承重梁，就更没有问题，我估算了一下，我们的锻压机锻压出来的主梁，绝对能够把它的承载压力和扭曲力给包含进去。”

    这时机械厂的刘师傅也说道：“老张说的不错，这架飞机对我们来说是个挑战，但也没有到不能完成的地步。

    而且只要这架飞机能够成功，就将会给我们积累出来更多的经验。

    这个经验对我们以后在大飞机制造方面来说，将会是极其宝贵的财富。

    我们也不能总是造小飞机，我们以后还是要造大飞机的。

    所以我认为这架飞机就是我们未来造