在飞机制造厂转了一圈之后，陈常在又专门去了一趟新飞机样机准备组装的地方。

    现在正是飞机最后的一些数据计算和备料阶段，再有两三天这架飞机就可以进行组装了。

    在这个专门为新型飞机组装修建起来的庞大车间中。看到各个工位上已经基本上备齐的飞机配件，象是等待被检阅的战士似的，整齐的被摆放在它们的战位上，陈常在很满意。

    他仿佛看了，在这个走出去过歼一型战斗机，运一型运输机的车间中，又一个骄傲的战士将要在这里诞生。

    此时的陈常在是满足的，没有什么能比看到自己的心血和努力一点点的变成了现实，自己的理想慢慢在实现的那种感觉更能让人感到满足了。

    回想起当初自己刚刚来到这里的时候，弹指一挥间，时间竟然已经过去了四年整，五年头了。

    时间如流水，过得真快啊。

    莫明其妙的感慨了一下之后，他就离开了飞机制造厂，他还有很多任务作需要做呢。

    在离开飞机制造厂的第二天，陈常在去了电子实验室。

    他来到这里的原因一个是想要看看，现在对于雷达研发的进度已经到了什么程度了。

    顺便他还要看一下，现在那个已经接近于全部成功的无线电近炸引信，是不是完成了最后的工作。

    无线电近炸引信，在后世是于1940年由英国人提出了它的工作原理。

    后由英美合作，美国主导对其进行开发并成功，美国人叫它“VT引信”。

    而后世近炸引信在战场上使用的战列，是在1943年1月6日，美国海军“海伦娜”号巡洋舰的127毫米高平两用炮。

    凭借配备无线电近炸引信的炮弹，在距离小鬼子俯冲轰炸机约10米处引爆并击落敌机。

    这是该引信首次在实战中成功应用，同年在所罗门群岛战役中，该引信也多次发挥作用，大幅提升了美军的防空效能。

    在无线电近炸引信没有被用到防空炮弹上之前，世界上所有的防空炮弹对于飞机的毁伤手段是非常有限的。。

    但想要用这样的方式来击落敌机，那在单位空间里是需要极高的火力密度的。

    第二种对飞机的毁伤方式，就是传统的碰撞式引信。

    这种引信在弹头碰到飞机之后会引爆炮弹，把飞机给炸下来。

    一般二十毫米以上到四十毫米以下口径的防空炮，基本上都是这种碰撞式引信。

    但是这样的炮弹想要炸毁飞机得有一个前提，那就是你的炮弹得能先打到飞机才行。

    如果炮弹只是和飞机擦肩而过，那么这个炮弹对飞机来说就没有任何威胁。

    如果炮弹真的碰到了飞机的话，那么以现在这个年代飞机的强度。

    都不用炮弹爆炸，全球一半的飞机型号都能被炮弹给撞下来。

    而第三种防空炮弹就是定高或是说定时炮弹，这种炮弹一般都是用在四十毫米以上口径的防空炮上。

    这种炮弹的引信，是通过计算出炮口初速和在各种角度对空射击时，炮弹飞到什么高度需要多少时间，来确定炮弹的爆炸时间。

    在炮弹爆炸后，会在炸点附近形成密集的弹丸毁伤区用来杀伤敌机。

    不过这种引信有一个问题，那就是需要在发射炮弹之前，通过手动旋转调节器来给炮弹设置爆炸时间。

    可是这种爆炸方式最多也就是在某一个高度形成密集的爆炸区，让敌机不敢进入到这个高度空域而已。

    想要用它来击落敌机的几率是非常低的，因为飞机是会跑的，它的高度也是不固定的，它可以下降高度，也可以提高高度。

    可是地面的防空人员，只有一次调节炮弹爆炸高度的机会，因为飞机可以忽上忽下的来回飞，可是地面的防空人员，不能忽高忽低的来回调炮弹啊。

    所以，如果地面的防空炮，第一次没有把敌机给罩在防空炮弹的毁伤范围之内，那再想要对敌机造成杀伤，基本上就只能看运气了。

    在国际防空界有个流传了很久的一句俗语叫“防空防空，十防九空。”