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在飞机制造厂转了一圈之后,陈常在又专门去了一趟新飞机样机准备组装的地方。
现在正是飞机最后的一些数据计算和备料阶段,再有两三天这架飞机就可以进行组装了。
在这个专门为新型飞机组装修建起来的庞大车间中。看到各个工位上已经基本上备齐的飞机配件,象是等待被检阅的战士似的,整齐的被摆放在它们的战位上,陈常在很满意。
他仿佛看了,在这个走出去过歼一型战斗机,运一型运输机的车间中,又一个骄傲的战士将要在这里诞生。
此时的陈常在是满足的,没有什么能比看到自己的心血和努力一点点的变成了现实,自己的理想慢慢在实现的那种感觉更能让人感到满足了。
回想起当初自己刚刚来到这里的时候,弹指一挥间,时间竟然已经过去了四年整,五年头了。
时间如流水,过得真快啊。
莫明其妙的感慨了一下之后,他就离开了飞机制造厂,他还有很多任务作需要做呢。
在离开飞机制造厂的第二天,陈常在去了电子实验室。
他来到这里的原因一个是想要看看,现在对于雷达研发的进度已经到了什么程度了。
顺便他还要看一下,现在那个已经接近于全部成功的无线电近炸引信,是不是完成了最后的工作。
无线电近炸引信,在后世是于1940年由英国人提出了它的工作原理。
后由英美合作,美国主导对其进行开发并成功,美国人叫它“VT引信”。
而后世近炸引信在战场上使用的战列,是在1943年1月6日,美国海军“海伦娜”号巡洋舰的127毫米高平两用炮。
凭借配备无线电近炸引信的炮弹,在距离小鬼子俯冲轰炸机约10米处引爆并击落敌机。
这是该引信首次在实战中成功应用,同年在所罗门群岛战役中,该引信也多次发挥作用,大幅提升了美军的防空效能。
在无线电近炸引信没有被用到防空炮弹上之前,世界上所有的防空炮弹对于飞机的毁伤手段是非常有限的。。
但想要用这样的方式来击落敌机,那在单位空间里是需要极高的火力密度的。
第二种对飞机的毁伤方式,就是传统的碰撞式引信。
这种引信在弹头碰到飞机之后会引爆炮弹,把飞机给炸下来。
一般二十毫米以上到四十毫米以下口径的防空炮,基本上都是这种碰撞式引信。
但是这样的炮弹想要炸毁飞机得有一个前提,那就是你的炮弹得能先打到飞机才行。
如果炮弹只是和飞机擦肩而过,那么这个炮弹对飞机来说就没有任何威胁。
如果炮弹真的碰到了飞机的话,那么以现在这个年代飞机的强度。
都不用炮弹爆炸,全球一半的飞机型号都能被炮弹给撞下来。
而第三种防空炮弹就是定高或是说定时炮弹,这种炮弹一般都是用在四十毫米以上口径的防空炮上。
这种炮弹的引信,是通过计算出炮口初速和在各种角度对空射击时,炮弹飞到什么高度需要多少时间,来确定炮弹的爆炸时间。
在炮弹爆炸后,会在炸点附近形成密集的弹丸毁伤区用来杀伤敌机。
不过这种引信有一个问题,那就是需要在发射炮弹之前,通过手动旋转调节器来给炮弹设置爆炸时间。
可是这种爆炸方式最多也就是在某一个高度形成密集的爆炸区,让敌机不敢进入到这个高度空域而已。
想要用它来击落敌机的几率是非常低的,因为飞机是会跑的,它的高度也是不固定的,它可以下降高度,也可以提高高度。
可是地面的防空人员,只有一次调节炮弹爆炸高度的机会,因为飞机可以忽上忽下的来回飞,可是地面的防空人员,不能忽高忽低的来回调炮弹啊。
所以,如果地面的防空炮,第一次没有把敌机给罩在防空炮弹的毁伤范围之内,那再想要对敌机造成杀伤,基本上就只能看运气了。
在国际防空界有个流传了很久的一句俗语叫“防空防空,十防九空。”
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