“最后破坏性静力试验开始，液压缸开始施加压力，机翼拉力索按步骤进行拉力收紧，各记录单位看好记录数据。”

    作为实验总指挥的飞机制造厂厂长，兼总工程师的苏志宏在控制室发布着一系列的命令。

    现在这座静力试验室，已经不是最早那只能简单的吊飞机，然后给飞机下面加沙袋，配合人工观察测试飞机机身和机翼的变化，来记录飞机在空中能够承受过载强度的，那种最原始的静力试验室了。

    现在的静力试验室，是由机械实验室、电子研究院、精密仪表实验室等，各个实验室通力合作建成的第三代实验室，它可以说已经是这个世界上最先进的静力试验室之一。

    卢鹤绅他们在控制室中通过了那块大面积的夹层钢化玻璃，看着那架被悬挂起来的飞机，被控制室的操作人员通过操作台上的各种控制按钮和操纵手柄的变化。

    让空中的飞机机体和机翼，模拟出来飞机在空中飞各种动作时的变化。

    而飞机机体在变化中的各种数据，比如它的应变、载荷、位移等数据，通过电子传感器由机械式仪表，象是百分表、测力计，和光学测量设备，如应变仪的光学投影系统，以及记录纸图表仪等给记录，并通过绘图针在图表上绘出来了数据曲线。

    这样的静力试验设备，以后世的眼光来看是极其简陋的，但是它在现在这个1941年初的时候，却是先进到了很多人见都没有见过的程度。

    即便是从西南联大来到陕北的专家教授，他们有的也只是听说过这些设备的名字，却从来都没有见过这些设备的真身。

    而这些设备，基本上全都是机械设备、精密仪器、电子电器等实验室通力合作的结果。

    在巨大的反力架上吊着的那架进行破坏性实验的飞机，在各个着力点的下压和提拉之下，飞机机体和机翼都在剧烈的变形。

    直到飞机的机体和机翼实在是承受不住了各种力的拉扯，在一声震耳欲聋的巨响中，这架飞机此刻突然象是崩断的弓背似的，轰然断裂解体。

    这时控制室中所有人都看向了，对飞机数据进行记录的图表数据曲线出纸处。

    那里正在把飞机解体时的最后数据，用曲线给表现在了图表纸上。

    当在这个图表纸上，连续的画着象是心电图一样的图表曲线最后画完之后。

    苏志宏把长长的图表纸拿了起来，当看完最后一个曲线位置之后，他的脸上不可抑制的露了出来欣喜的笑容。。”

    陈常在这时也拿过来了图表看了一下，当他看完图表上显示的数据之后，便把图表放到了眼前的桌案上。

    然后对着苏志宏和整个控制中的所有人鼓掌道：“恭喜你志宏，也恭喜所有的同志们，现在我宣布，这架新型飞机已经完全的成功了。”

    陈常在的话音刚落，整个控制室中顿时掌声如雷，欢呼声四起。

    就连卢鹤绅和那些专家教授们也都使劲的鼓着掌，为了这里的所有人庆祝着。。

    这说明他们一开始在设计这架飞机的时候，就几乎完全考虑到了所有问题，这些人真的是让人佩服啊。”。

    在这样的数值之下，这架飞机如果进行极限俯冲加极限拉起，也是绝对没有问题的，而且这架飞机的整体重量还没有超重，能做到这一点确实是了不起啊。”

    极限载荷冗馀，这是一个航空界的术语，也是最终做静力试验时所要获得的系数。

    它是飞机的内核数值，是平衡结构强度、与飞行安全和整机”的内核逻辑。

    限制载荷是飞机在正常飞行时，起飞、巡航、机动、着陆中可能遇到的最大实际载荷。