根有二十几厘米的炮管，作为一个老兵，对於口径是非常敏感的。

    他只是看了一眼，就转头看向了卢鹤绅，说道：「这门炮的口径比苍龙的30毫米口径要大，但是还没有到35毫米，这应该是32或是33毫米航炮，可是咱们并没有这种口径编制啊？」

    卢鹤绅笑道：「是的，这门炮并不在我们现在有的口径编制里面，它完全是一门新航炮。

    这门航炮的口径是32毫米，至少现在在世界的航炮界，还没有出现这种口径的航炮。」

    空军领导听後，也好奇地向卢鹤绅问道：「那你们为什麽开发出来了这麽一种口径的航炮？」

    卢鹤绅说道：「领导，刚才我在为您介绍这架飞机的时候就已经说了，这架飞机的主要目标就是敌人的高空轰炸机和侦察机。

    先不说侦察机，只是说轰炸机。

    现在的轰炸机已经和十几年前的轰炸机变得截然不同了。

    以前的轰炸机因为发动机动力有限，所有设计师只能在载荷、体型以及重点防护之间做出妥协平衡。

    可是这麽多年过去了，随着航空发动机的发展，不管是我们应龙战略轰炸机，还是美国人的B—29轰炸机，都有了长足的进步。

    而这些飞机现在都有一个共同点，那就是它们的体型越来越大了。

    之前我们对付小鬼子那些轰炸机的时候，最多只需要12.7毫米口径的航空机枪就够了o

    可是现在如果用12.7毫米的航空机枪，想要击落我们的应龙战略轰炸机，那几平是不可能完成的任务。

    而且随着未来技术的快速发展，航空发动机的动力只会越来越强，轰炸机的体型也同样会更为庞大。

    现在我们苍龙战斗机上使用的30毫米航炮，在对付现在世界上所有现役战斗机的时候，它的威力是绝对足够的。

    可是如果让它去击落一架大型战略轰炸机，那它就会显得有些吃力了。

    我们做过模拟实验，使用30毫米航炮，想要击落一架应龙或是B—29这样的战略轰炸机，那麽飞机至少要发射20到30发炮弹。

    按照40%的命中率来计算，那就必须要有8—12发炮弹命中轰炸机。

    只有命中的炮弹中有50%的落点是在轰炸机的发动机、机翼翼根主梁、飞机大梁等这些飞机关键部位，才能把这架轰炸机给彻底击落。

    比如轰炸机的发动机，如果是30毫米炮弹的话，那就至少得有两发炮弹击中同一台发动机，才可能让这台发动机瘫痪。

    如果是击中油箱的话，那也得需要三发炮弹在一个小范围内连续击中之後，才能让轰炸机的自封油箱失去自封作用，引燃大火，使飞机坠落。

    可是这些数据都是在极其理想状态下的理论数据，在真正的空战中，想要出现这样的效果是非常困难的。

    我们当初为了解决大型轰炸机不易击落的问题，想过在飞机上安装37毫米的航炮，或是35毫米的航炮，用大口径炮弹来解决轰炸机。

    （後世苏联人就这麽玩过。）

    可是最後这两种方案全都失败了。」

    空军领导刚开始听卢鹤绅说要把37炮或是35炮给搬到飞机上去，他还高兴了一下。

    如果真的能够把这两款大口径火炮给弄到飞机上，那用它们来打轰炸机，那不是一打一个准啊！

    可听到後来这些火炮上飞机的计划都失败了，他也是叹了一口气。

    於是他问道：「是什麽原因失败的？」

    卢鹤绅苦笑了一下後，说道：「太重，後坐力太大，飞机受不了。

    不管是35炮还是37炮，哪怕我们尽可能地精简火炮结构，这两门炮也都是太大了。

    後来我们倒是做到了勉强把它们塞进飞机里了，可是它们的後坐力太大了。

    我们在地面模拟的时候发现，不管是35炮还是37炮，上了飞机模型後根本就不能连续发射，只能单点射。

    而且它的後坐力不管我们怎麽想办法减弱，也不是飞机能够承受得住的。

    航炮的每一次发射，都会严重干扰飞机的飞行姿态。

    我们计算後发现，哪怕是在亚音速状态，也无法保证飞机在开炮时的航向稳定性。

    至於飞机在超音速状态那就更不用说了，那对飞机来说简直就是一个灾难。

    後来我们就在30—35毫米之间想要寻找一个平衡点，我们听说法国在1936年的时候，试装过一款33毫米的航炮，可是後来也失败了。

    而我们在经过多次实验後发现，其实32毫米的航炮才是最适合我们这架飞机的。」

    空军领导听到这里的时候，眼睛顿时瞪得溜圆，眼神中充满了无法抑制的求知慾。

    卢鹤绅继续说道：「我们在设计出来这门32毫米航炮之後，经过多次的模拟实验发现