方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。

    对于这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

    这番“灵魂论”引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。

    接下来的事情，极具讽刺意味：

    上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却将核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双标做派。

    在表态拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面采用英伟达Orin系列自动驾驶芯片。

    同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力芯片、传感器适配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。

    核心智驾话语权完全被海外厂商拿捏，本质上和“交出灵魂”并无区别，甚至比合作华为更彻底失去技术主导权。

    这踏马是典型的“宁与友邦，不与友商”。

    你要是坚持不交出灵魂、坚持自研，还有点说头，不管结局如何，大家都会伸出大拇指，赞你一句有骨气；

    偏偏你宁愿把灵魂交给洋人，也不给国人，这就是铁骨铮铮的国企。

    这双标做派，让人作呕。

    短短一年后，现实狠狠打脸上汽，前后反差堪称行业名场面。

    一方面，华为智选车模式一路高歌猛进，和赛力斯打造的问界系列爆红。

    智能驾驶、车机座舱技术成为行业标杆，市场份额与口碑双丰收；

    反观上汽，旗下新能源车型销量低迷，市场竞争力持续下滑，沦为others。

    在司雨重生的时候，市场上正对上汽冷嘲热讽、反复鞭尸，让上汽高层生不如死。

    好笑的是，他家又放话称，“可以与华为考虑合作，强强联合，实现双赢。”

    早他妈干嘛去了。

    上汽不愿意交出灵魂，司雨愿意。

    他就喜欢抱大腿。

    人呐，要学会借势。

    说通俗点，叫找贵人；

    说高端点，叫资源整合。

    反正他不善于造车 ，完全是门外汉，之前抱大米，完全可以再抱华伟。

    他起了造车的心思，深藏于心，旁敲侧击各种询问。

    先打听好情况，等“双毛之战”的收益到手之后，再来细谈造车。

    现在早了点，当务之急是荣耀。

    把荣耀盘活、积攒高端制造经验后，顺势再和华伟合作搞超豪华轿车。

    Perfect。

    这顿饭吃得特别开心，一帮国内的顶尖商业大佬，从手机圈聊到车圈，从车圈聊到芯片和AI，最后聊到高端智能制造。

    堪称一场最顶级的思维碰撞和头脑风暴，产生好多好多好点子.......

    翌日，11月7日。

    司雨、江凡、徐然，带着五位财务、法务幕僚，来到深城国资委大院。

    能走进这个大院，就说明收购没有问题，需要聊的是落地的具体方案和细节。

    从上午九点，一直研究到下午四点，收购粗版方案出炉。

    第一，荣耀的估值。

    去年，2020年11月，丑鹰持续升级对华伟的制裁，芯片等核心供应链断供。

    荣耀作为华伟旗下终端子品牌，面临芯片断供、产能停摆、渠道崩盘的危机。

    为“保荣耀品牌、保核心团队、保渠道供应商、保产业链稳定”，华伟迫不得已，断臂求生，整体完全出售荣耀。

    华伟不再持有新荣耀任何股份，不参与经营管理与决策，双方实现股权、资产、品牌、供应链、人员的全面独立切割。

    2019年，荣耀出货量、销售额稳居国内互联网手机品牌第一，全年净利润约62亿元。

    这是2019年时华伟断臂求生时的荣耀估值......