苏俄人觉得自己赚了，威廉也是这么觉得的。

    虽然现在西方各国都没有承认苏俄，但只要苏俄结束内战，稳固了自己的统治根基，那么各国就无法长期做到无视苏俄的存在。

    那么大一个国家摆在那里，无视了他，关于东欧和远东的很多事情就都不好解决。

    所以在威廉看来，要不了几年，西方各国都会捏着鼻子承认苏俄，并与之建交。

    即便是放出去最多贷款的法国人，也坚持不了太久。

    一旦各国承认了苏俄的存在，那么对它的外交和经贸封锁自然也就难以为继了。

    届时，苏俄政府哪怕不从德国这里购买，也可以从美国、英国等国采购他们所需要的设备。

    正面临产能过剩，找不到倾销市场的美国人，肯定会很乐意吃下这份蛋糕。

    既然如此，那何不趁着各国没有反应过来，抢先出手，自己把这块市场吃下再说呢？

    美国人生产过剩，德国这边再过几年恐怕也要产能过剩，所以必须要未雨绸缪，提前为自己的商品寻找销售市场。

    这也是他重视与苏俄和中国改善关系的原因，这两个国家的人口足够多，面积足够大，在他的规划中，是德国商品的重要销售市场。

    当然，除了为本国商品找出路之外，威廉这么做还有另外一个不为人知的目的。

    虽然他并不想跟苏联这种庞然大物爆发直接冲突甚至战争，但国际局势风云突变，谁也不知道以后会是个什么情况。

    所以出于底线思维考虑，他必须要做好两国将来直接交战的准备。

    此时抢先一步占据苏俄国内的市场，不仅能从中赚取收益，还能尽可能的排除其他国家的设备，将苏俄的工业体系往德国的标准改造。

    卖给苏俄的这些生产设备，将来等德军打下对方的城市和工厂后，可以直接拿来使用，转变为德军的战争机器。

    如此一来，德军就能通过苏联当地的工厂，满足前线德军作战所需要的弹药和武器，减轻后方的生产和运输压力。

    毕竟苏联人的宽轨铁路和国际标准的铁路实在是不匹配，每次跨境运输的时候都要费很大一番功夫，非常耽误时间。

    原本历史上，德军在苏德战场上的失败，很大一部分原因要归咎于糟糕的后勤。

    一想到苏联人那稀烂的基础设施，威廉便思考着，要不要趁着苏俄国内的基础设施，尤其是铁路网络在内战中遭到严重破坏的机会，以帮助其战后重建的名义，将苏联人的宽轨铁路改成跟德国和世界主流国家通用的标准铁路？

    正好眼下德国这边正在进行铁路大升级，准备将原有的、老旧的蒸汽机车，升级到电气化铁路。

    一些淘汰下来的老旧设备，可以低价出售给苏俄和中国。

    中国那边还好，他们的铁路一直都是标准轨距的，德国援助和低价兜售的这些东西，买回去之后就能直接用。

    但苏俄那边不行，他们的铁路标准跟德国不一样，如果想用的话，就得适配德国的标准，否则的话就捡不到这种便宜了。

    威廉将选择权交给了苏俄人，让他们自己去商量。

    斯大林十分慎重，在摸不清楚德国人真实意图的情况下，他不敢贸然做出决定。

    毕竟铁路这东西非常重要，不仅是重要的交通运输方式，更是关系到国防安全。

    据说，当年沙俄在修筑铁路的时候，就是故意采用了和欧洲其他国家不一样的标准，以防止战争时期，敌人利用俄国境内的铁路进行军事运输。

    一战时，德国人就因为轨距不同在后勤上吃过亏，没办法向沙俄腹地推进太远，使得这种说法在俄国内部得到了不少人的认可。

    虽然轨距不同在跨国贸易和运输上带来了一些不便，但也提高了他们本土的防御力，算是有利有弊吧！

    斯大林除了对德国人的这个提议感兴趣之外，还对德国人即将在全国范围内进行铁路改造，将现有的铁路运行方式升级到电气化铁路的方案充满兴趣。

    在得知电气化升级后，可以将火车的速度从现在的60公里每小时，提高到120甚至160公里每小时后，斯大林的眼中闪过一道亮光。

    这种升级，不单单只是将火车头的发动机从蒸汽机变成了电机这么简单。

    相较于蒸汽机那可怜的5-8%的热效率，电机的热效率高达25-30%。

    这意味着更快的速度，更充沛的动力。

    速度的提升可以大幅度的缩短两地交通所需要的时间，拉近中央与地方的距离，在战时可以更加高效的调动各地的资源和军队；

    动力的提升可以极大的增加火车的运输能力，降低物流成本，从而提高工厂的竞争力，并且降低各类商品的价格。

    另外，电机不需要烧煤且更加安静，能显著降低空气和噪声污染，让火车站能建立在市区，更加